日本豐田汽車召回事件持續(xù)發(fā)酵。9日，豐田公司決定在全球范圍內(nèi)召回43.7萬輛普銳斯混合動(dòng)力車及其他3款混合動(dòng)力車型。同一天，美國運(yùn)輸部又稱接到有關(guān)豐田卡羅拉系列跑偏的投訴并可能會(huì)介入調(diào)查。

　　正所謂屋漏偏逢連夜雨。豐田“踏板門”、“腳墊門”、“剎車門”愈演愈烈，“跑偏門”又接踵而至，豐田四處滅火，危機(jī)應(yīng)對(duì)捉襟見肘。巨額損失、銷售下降自不必說，其數(shù)十年塑造的質(zhì)量口碑更是岌岌可危。

　　豐田召回事件暴露了全球化生產(chǎn)模式的潛在風(fēng)險(xiǎn)。在美國銷售的豐田汽車大多由本土制造，此次引發(fā)豐田危機(jī)的油門踏板也由美國CTS公司供應(yīng)。全球化生產(chǎn)的顯著特征就是制造外包和供應(yīng)鏈拓展，這種基于比較優(yōu)勢(shì)的生產(chǎn)模式降低了成本，同時(shí)也加大了質(zhì)量控制的難度，弱化了企業(yè)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制力。因此，如何在利用全球供應(yīng)鏈的同時(shí)，控制好產(chǎn)品質(zhì)量并維護(hù)企業(yè)的品牌形象，成為諸多跨國經(jīng)營企業(yè)必修的“平衡術(shù)”。

　　顯然，豐田擴(kuò)張的“剎車片”失靈，直接導(dǎo)致了質(zhì)量與成本平衡的瓦解。為應(yīng)付規(guī)模迅速擴(kuò)張，豐田通過零部件通用化來推動(dòng)上下游配套企業(yè)削減成本、擴(kuò)大供應(yīng)能力，為此曾一度將汽車車門扶手的類型由原來的35種減少為3種。在推行零部件通用化之初，整車成本下降明顯。然而隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)張，質(zhì)量穩(wěn)定性逐漸出現(xiàn)問題。過去五年豐田急速擴(kuò)張，也正是其產(chǎn)品召回最頻繁的五年。

　　此外，金融危機(jī)的爆發(fā)暴露了豐田“捆綁式”供應(yīng)商合作模式的缺陷。在這種模式下，豐田與零部件供應(yīng)商常常相互持股，形成一榮俱榮、一損俱損的比較封閉的關(guān)系，這種關(guān)系穩(wěn)定且具有一定的排他性，能夠迅速地對(duì)變化的市場(chǎng)需求做出反應(yīng)，這也是豐田在美國市場(chǎng)制勝的法寶之一。然而，金融危機(jī)影響下豐田削減產(chǎn)量，零部件供應(yīng)商產(chǎn)量也隨之銳減，但由于零部件供應(yīng)商的設(shè)備投資已完全被豐田“綁定”，過剩的產(chǎn)能導(dǎo)致成本壓力增大，在此情形下，成本壓力有可能通過犧牲質(zhì)量來緩解。

　　在全球化背景下，企業(yè)全球擴(kuò)張?zhí)N含著復(fù)雜的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，不僅會(huì)遭遇成本質(zhì)量控制等管理瓶頸，還會(huì)遭遇不同市場(chǎng)環(huán)境和政治氣候的挑戰(zhàn)。美國作為商品質(zhì)量監(jiān)管比較健全的市場(chǎng)，其法律制度環(huán)境對(duì)企業(yè)近乎苛刻，一個(gè)很小的技術(shù)瑕疵都可能引來商品召回或消費(fèi)者集體訴訟，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致企業(yè)破產(chǎn)，更不用說對(duì)品牌的侵蝕。豐田在美經(jīng)營數(shù)十年，對(duì)此不能不知。然而，豐田還是帶著僥幸心理去應(yīng)對(duì)早已暴露的質(zhì)量瑕疵，恐怕還是對(duì)成本控制近乎偏激的追求，使其低估了跨國經(jīng)營的法規(guī)制度風(fēng)險(xiǎn)。

　　豐田事件引發(fā)了人們對(duì)于“政治氣候”的聯(lián)想。市場(chǎng)對(duì)豐田召回事件的反應(yīng)是殘酷的，美國汽車市場(chǎng)福特銷量上升。有人懷疑，美國官方對(duì)此事介入過多，意在搞隱形的保護(hù)主義。懷疑畢竟只是懷疑，但是也應(yīng)該提醒：金融危機(jī)導(dǎo)致企業(yè)競(jìng)爭環(huán)境惡化，平時(shí)不起眼的商品技術(shù)質(zhì)量缺陷，都可能在這種惡化的環(huán)境中給企業(yè)乃至國家?guī)�來重大損失，企業(yè)更應(yīng)謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)。