2010年1月，是1.6L及以下排量車型購置稅優惠縮水的第一個月。據乘聯會最新數據顯示，1月國內乘用車銷量繼續上揚，同比增長140%、環比增長12%。然而與國內車市的持續火爆形成反差的是，四川車市1月新增訂單明顯走低，降幅大概在30%左右。部分車商表示，去年銷售井噴帶來的大量訂單還未消化完，導致1月份的車市相對平淡。

　　現象：

　　傳統旺季4S店冷場

　　按照慣例，春節前一個月是車市傳統的銷售高峰期，而今年的1月份，訂單減少、銷量降低，車市交出了與傳統相悖的“成績單”。

　　某自主品牌經銷商告訴記者，去年1月單店人流量達到了500人次，銷量也達到了200臺。而今年1月，單店人流量下降了二分之一，整個四川的30多個銷售網點，新增訂單總共才不到200臺。叫苦的不是一兩家，東風日產、斯柯達、上海大眾等熱銷品牌也紛紛感受到了車市的“降溫”。

　　記者走訪機場路、羊西線多家4S店發現，相比去年底人潮涌動的景象，進入1月以來，各品牌4S店內看車的客流量明顯減少，去年年底的火爆場面已不見蹤影，個別店甚至連續兩三天亮“空窗”。車市傳統的銷售旺季上演了一出“冷場戲”。

　　分析：

　　提前透支新增下滑

　　業內人士分析，購置稅上調，部分熱門車型“現貨”緊張，以及購車優惠大幅縮水等因素，都是造成一月份銷量大幅下降的原因。

　　“小排量車型的消費者基本都是第一次購車，對價格很敏感。購置稅的上調趨勢，導致準備節前購車的消費者紛紛在去年12月提前出手，消費力提前透支，這是一月車市新增銷量下滑的主要原因。”成都一經銷商表示。記者發現，針對購置稅上調政策，雖然多家品牌如奇瑞、比亞迪、吉利、雪佛蘭等紛紛推出“贈送購置稅”政策以刺激銷量，但收效并不明顯。

　　此外，09年車市的爆發增長，尤其是12月的突擊增長，導致了如POLO、科魯茲、新思域、CR-V等熱銷車型“一車難求”，供不應求的局面自然引發優惠縮水，部分車型甚至加價才能提到貨。年前無法提到現車，又沒什么優惠，導致大部分想要買車過年的消費者放棄了購車計劃，轉而持幣觀望。