美國國會就豐田汽車召回事件安排的3場聽證會中第一場已經結束。目前最大的爭議是，豐田部分車型的突然加速現象是不是電子控制系統問題。美國時間24日，豐田總裁豐田章男將出席美國國會聽證會，向美國直接說明情況，預計雙方在這個問題上還會有一番激烈較量。

　　為應對美國國會調查，豐田采取了軟硬兩手策略：對召回事件應對遲緩問題低頭認錯，真誠道歉，盡力爭取美國人的諒解；在部分車型突然加速問題上，無論聽證會相關作證人員和美國議員言語如何尖銳和刺耳，豐田都一硬到底，堅稱電子控制系統沒有問題。因此，電子控制系統問題自然成為各界關注的焦點。

　　現在的汽車和過去不同，不全是由機械零件構成，還有很多電子零件和軟件，許多功能都由電子零件和軟件處理。據日本日產汽車公司有關人士介紹，高級轎車中電子零件和軟件的處理能力相當于4臺電腦，汽車約三分之一的成本用于電子零件和軟件。

　　此次豐田“召回門”中引發爭議的是電子節氣門控制系統，其功能是根據腳踩加速踏板的力量大小調節油門控制發動機轉速。豐田公司2000年以后才真正開始在汽車上應用這一電子控制系統。

　　電子零件與機械零件相比，除重量輕之外，還可極為精確地控制發動機等部件，借助先進的電子通信技術，可以提高防碰撞等安全性能。目前，世界各大汽車公司都在積極采用電子控制系統。

　　然而，電子零件和軟件不像機械零件那樣出現故障一目了然，用眼看很難找到發生故障的地方，而且即使發現問題一時也很難處理。電子控制系統自身相對簡單，但由于和控制發動機、制動裝置的安全技術等組合在一起，就變成極為復雜的系統。據日本汽車銷售店的工程師說，現在由于汽車大量采用電子零件和軟件，來自消費者的投訴和咨詢很難處理和應對。

　　豐田汽車電子控制系統是否存在問題，至少從目前來看還沒有確定結論。認為存在問題的一方提出的證據是，美國一家調查公司的統計表明，裝配電子控制系統的豐田汽車，投訴出現突然加速的情況多。

　　美國田納西州一對夫婦在23日的第一場聽證會上含淚講述了2006年10月駕駛豐田雷克薩斯ES(配置 圖庫 口碑)350時速突然達160公里的恐怖體驗。而豐田則委托美國一家調查機構對裝配電子控制系統的豐田汽車進行檢測，得出的結論是“功能正常”。

　　聽證會上各說各有理。出席聽證會的美國運輸部長拉胡德承認，與電子控制系統“有明確因果關系的事故到目前還沒得到確認”。看來，圍繞豐田汽車電子控制系統是否存在問題的爭論暫時還難有定論，進一步的調查在短時間內也很難有結果。

　　然而，這個問題成為美國調查的焦點，在日本國內卻引發極大關注。有專家提出，針對汽車電子零件和軟件急劇增加的利與弊，有必要來一次徹底的調查；也有專家建議，應該利用車檢的機會，對汽車的電子控制系統等進行“定期診斷”；還有的分析師認為，有必要建立電子零件和軟件故障的檢測體制。無論豐田汽車電子控制系統調查的最終結果如何，這些都是將來不得不解決的問題。