跨越了年銷1300萬輛的牛年，虎年再上山成為共識。一線老牌車企向年銷百萬輛齊步走，多數自主車企制定了翻一番的銷售目標，擴產、拓網、新車列陣，汽車市場像除夕夜里的茶壺，燒了許久，嗤嗤冒著白汽。

　　1月份，汽車產銷雙雙突破160萬輛，再度刷新歷史紀錄。盡管4S店普遍反映到店率快速下滑，但去年未消化的訂單數依然高企，一季度的產銷數據全線飄紅已無懸念。

　　春節前后，筆者采訪了不少車企老總。在他們眼里，2009年的謹慎樂觀已經變成2010年的樂觀謹慎。同樣兩個詞顛倒一下位置，意義大不同。整體來看，自主車業比合資車企樂觀，外方高管比中方高管樂觀。

　　幾位金發碧眼的老外甚至向筆者拋出這樣的話題：幾年后中國汽車市場年銷量會不會突破3000萬輛？他們“保守”地認為，即便年均增幅只有10%，10年之內肯定能實現這一目標。

　　僅僅從數字上看，用1300萬輛作基數，年增長10%，到2018年即達到3065萬輛。不僅僅是車企老總，不少業內專家亦認為，按照發達國家的汽車發展軌跡看，今后20年，中國汽車市場依然會保持較快增長。

　　支持“年銷3000萬輛”的重要依據是，根據所謂的國際慣例，汽車消費高增長勢頭一直會持續到汽車保有量達到每千人500輛左右時，才有所減慢或回落。

　　日產汽車掌門人戈恩多次談及，美國千人汽車保有量達800輛，歐洲和日本也有五六百輛。他說，中國肯定會在未來發展到每千人五六百輛，目前的挑戰就在于盡可能快地擴大產能，應對市場需求。

　　來自公安部交通管理局的最新信息顯示，至2009年年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，按照13億人口折算，目前我國千人汽車保有量為58.6輛。

　　倘若按照國際慣例考量，13億人達到千人汽車保有量500輛即為6.5億輛，與目前的保有量相比尚有5.74億輛的潛力。在一輛不報廢的前提下，每年銷售3000萬輛計算，有19年的黃金歲月，難怪不少汽車人樂觀得昏了頭。

　　汽車研發水平、制造工藝需與國際接軌，但消費潛力不能雷同。支撐汽車消費快速增長的不僅僅是消費需求和經濟實力，更重要的考核標準是能源和用車環境的支撐力度。

　　就目前來看，不提石油供給能否保障需求，單單用車環境的惡劣已經越發凸顯。目前北京早、晚高峰的平均車速只有每小時24.2公里和20.1公里。正月初六，京石高速排隊車輛達10公里。廣州、上海等地，一個停車位的售價幾乎超過一輛中高檔轎車的售價。

　　5年前，國務院發展研究中心舉辦了一次“中國汽車產業的增長潛力與外部發展環境問題”研討會。時任國務院發展研究中心黨組書記、副主任的陳清泰說：“我們不能僅以每千人擁有汽車的數量來判斷是否進入了汽車社會。”

　　他說：“在汽車社會的腳步聲越來越近的時候，實際上我們并未做好準備，甚至連這方面的意識都很欠缺，以致這一現實逐步到來之時，我們還茫然不知所措。從現在開始，我們就應當對未來10年、20年汽車大量進入社會所面臨的形勢有所覺醒和準備。”

　　從目前看，我們尚未覺醒。