被中國消費(fèi)者戲稱為“召回之王”的豐田正經(jīng)歷著發(fā)展史上最大的信任危機(jī)，“踏板門”、“腳墊門”和“剎車門”逼迫豐田陷入了破產(chǎn)的邊緣。(詳見今日B03版)

　　豐田也有“大公司病”

　　從表面上看，豐田召回門事件是汽車制造出現(xiàn)了問題，但更深的原因是，日本制造的擴(kuò)張模式的危機(jī)。豐田在過去的十年內(nèi)，大開油門迅速擴(kuò)張，2008年超越美國通用汽車，成為2008年和2009年全球銷售兩冠王，正是因為如此，日本企業(yè)的膨脹在過長的產(chǎn)業(yè)鏈中管理出現(xiàn)了縫隙。為了應(yīng)付財政虧空，豐田帝國削減了成本，正是這種減少成本的收縮，讓整個豐田汽車在各個環(huán)節(jié)險象環(huán)生。

　　企業(yè)規(guī)模效益只能在一定邊界內(nèi)效果明顯，而恰恰是幾乎所有的企業(yè)都會犯上“貪大”的海洛因。當(dāng)然，豐田也不例外。豐田汽車總裁豐田章男也曾表示，豐田過去十年致力于成為世界最大的汽車制造商的戰(zhàn)略有誤。

　　美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭

　　隱藏在“召回門”背后，有美國的貿(mào)易保護(hù)主義的隱蔽身影。美國金融危機(jī)發(fā)生后，也開始進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增強(qiáng)一些制造業(yè)。豐田汽車質(zhì)量安全固然存在問題，但利用這種題材大勢炒作的是美國貿(mào)易保護(hù)主義情緒的大迸發(fā)。而且美國運(yùn)輸部長雷蒙德·拉胡德指責(zé)日本豐田汽車公司在油門踏板安全問題上的反應(yīng)過于遲鈍，他強(qiáng)調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)�！庇烷T踏板問題實際上是在印度制造的，因此，有故意設(shè)陷阱的嫌疑。

　　美國通用、福特已經(jīng)開始趁著豐田帝國危機(jī)出臺優(yōu)惠政策大肆擴(kuò)張，他們正在等待豐田犯錯，現(xiàn)在豐田帝國終于犯錯了，通用和福特帝國趁機(jī)落井下石。他們不僅僅對中國制造進(jìn)行“圍剿”，對于質(zhì)量更上一層的日本制造也掀起了貿(mào)易保護(hù)的思潮。

　　內(nèi)外夾擊，豐田將成第二個雷曼？

　　不僅僅是質(zhì)量將豐田送上了“鬼門關(guān)”，國內(nèi)危機(jī)更讓豐田帝國風(fēng)雨飄搖。在日本國內(nèi)，不僅僅是豐田汽車陷入召回門，更多的醫(yī)藥、食品也都被召回，而且在金融危機(jī)發(fā)生后的2009年年初，被召的品種多達(dá)189種，比前三年增加80%。如此大規(guī)模的召回，是整個日本企業(yè)模式的危機(jī)。為了占領(lǐng)市場，降價和降低成本成了整個日本模式通向地獄的鬼道，而非黃金通道。

　　以豐田汽車帝國危機(jī)為代表的日系產(chǎn)品，出現(xiàn)的信任沙塵暴，將重創(chuàng)整個日本經(jīng)濟(jì)。日本媒體也在擔(dān)心，該事件將毀了“日本制造”這塊金字招牌。豐田帝國的危機(jī)正是實體經(jīng)濟(jì)危機(jī)的先兆，而豐田或會成為第二個雷曼。

　　中國汽車企業(yè)最好的反面教材

　　在中國汽車企業(yè)正要做強(qiáng)做大還要夢想走向世界時候，豐田帝國危機(jī)是一個最好的教材，汽車企業(yè)不僅面對的是競爭對手的競爭，還會遭遇金融戰(zhàn)爭、貿(mào)易戰(zhàn)爭。

　　國內(nèi)汽車企業(yè)不要貪大，要控制好擴(kuò)張的腳步和力度。我們需要的是在追求規(guī)模、成本控制、產(chǎn)品質(zhì)量三者之間找到合理的平衡點(diǎn)。

　　國內(nèi)企業(yè)敢不敢召回？國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，國內(nèi)車企技術(shù)沒有豐田先進(jìn)，銷量增速還這么快，出現(xiàn)問題的概率應(yīng)高于豐田。我國汽車召回少，并非因為我們質(zhì)量高，而是對問題車的要求比較松。

　　豐田帝國風(fēng)雨飄搖，而日本制造也面臨重大挑戰(zhàn)，客觀上給中國車企一個趁勢而上的機(jī)會，同時，豐田式崩潰，也是一面活生生的鏡子，我們既要避免走上豐田式道路，又要靜觀豐田帝國怎么處理這場危機(jī)，豐田今天面對的難題正是我們明天要面對的。 朱大鳴（財經(jīng)評論人、企業(yè)家）