為什么中國豐田車主不能和美國車主享受同樣的待遇？為什么之前生產的車輛沒有安裝剎車優先系統？豐田章男親自來京道歉，眾多豐田車主期待本土的記者們能替他們問出這些問題。可事實結果是，很多媒體沒有為中國廣大豐田車主表達出他們心中的憤慨與疑問。

　　前晚的說明會現場，約有近400位記者到場，但最終只有7家媒體得到提問的機會，而且提出的問題都“不痛不癢”。據《新京報》報道，有業內人士質疑記者說明會上的問答環節有兩個疑點。一是豐田章男以及中日文翻譯人員如同在背課文，十分流暢，尤其是現場翻譯，“這不像是未經準備的現場問答”；二是在被“授權”提問的7家媒體中有《長春晚報》和《天津日報》兩家媒體，這兩家媒體分別為一汽豐田豐越公司所在地和天津一汽豐田所在地的當地媒體。“豐田在長春和天津兩地均有十分重要的業務。這僅僅是巧合？更像是被提前安排好的。”該人士指出。

　　豐田章男上周在美國出席了國會舉行的聽證會，記者通過電視直播觀看了整個過程。豐田章男當時面對數十位國會議員的質詢顯得異常緊張和尷尬，每一位議員的問題直中要害，豐田章男幾乎招架不住。每位議員輪番向豐田章男提問，當時的質詢持續了數個小時。但僅在一周后的北京，豐田章男面對的局面順利很多。這不由得讓我們產生疑問：中國市場其實不是豐田大規模召回事件的“重災區”，在豐田召回的850萬輛汽車中，中國市場只涉及7.5萬輛。而在歐洲，豐田召回了近200萬輛。為什么豐田章男從美國離開沒有前往歐洲而是直接來了中國？

　　豐田章男本人說，他希望通過他親自表態，消除中國消費者心中的疑慮，因為中國是豐田的“重要市場”。

　　日本、中國和美國是豐田全球最重要的三個市場，豐田不會因為召回就喪失日本市場的領先地位，因為大范圍的“腳墊門”和“踏板門”沒有發生在日本。但在美國，無論豐田章男怎么道歉，甚至在公開場合流淚，都很難挽回豐田在美國人心中的地位，豐田在美國遭到了重創。同時，豐田章男不能容忍中國媒體連篇累牘的召回報道，他選擇了主動出擊，希望豐田在中國市場上不會損失更多。

　　但是，當去年廣豐因“剎車門”召回26萬輛凱美瑞的時候，為什么不見豐田高層對中國消費者的道歉呢？26萬輛與7.5萬輛，哪一次召回更嚴重不言而喻。當廣豐漢蘭達被曝“爬坡門”后，也同樣沒有看見豐田高層出來道歉，我們見到的，倒是跟此次“踏板門”一開始豐田的表現一樣，是振振有詞的辯解。

　　如果說，中美車主的賠償待遇不同，是因為中國保護消費者的法律尚不健全、被廠家鉆了空子，那么為什么在道歉的形式上，中美兩國也存在如此大的差異呢？

　　無論是道歉的時機，還是道歉發布會的形式，其背后，都很難讓人看到誠意。這是豐田本次對中國市場的表現中，給筆者留下的最明顯印象。□搖搖(北京 媒體從業者)