與其要問是豐田怎么了，不如問汽車業怎么了？個人以為，此次豐田召回事件給汽車業帶來的，是整個行業的震撼式反省。

　　一位偉人曾說過：批判的武器不能代替武器的批判。為世界汽車生產方式帶來革命性變更的生產模式目前只有福特生產方式和豐田生產方式。到目前為止，筆者還看不到有什么更新、更體系化的生產方式可以成熟到彌補和替代豐田生產方式。此次豐田危機，不是豐田精益生產方式和持續改進的生產方式走到了窮途末路，而恰好是豐田公司自身破壞了豐田方式，片面追求高速度發展和利潤，對于品質、持續改善和精益管理失去了控制。業內有一種說法，豐田生產方式在日本本土沒有問題，但出國之后，在各個地方表現的均不完美，這是由于各地的社會文化、產業文化所決定的。所以筆者認為，豐田在解決技術性問題之后，應回歸為重新追求質量和精益管理的公司。豐田精益生產方式還能有長久的生命力。畢竟，“批判的武器不能代替武器的批判”，目前我還看不到取代它的新的理念、模式和力量。

　　此次豐田危機包含的技術性問題，和危機的最深層原因，及到底是機械故障還是電控故障，現在全球都沒有定論，各界都還不能加以明晰的界定。我對此的看法是，汽車在設計方面從來都是一種平衡和妥協的產物。比如追求燃油經濟性，就沒有絕佳的動力性能；追求堅固就得犧牲燃油行駛里程等。未來，在機械和電控的采用程度上怎樣做到平衡和可靠，顯然這次豐田事件向全球汽車界提出了一個并非1～2年能夠解決的問題。但是說到底，汽車作為成熟的機械類產品，掌握一個平衡的度，即在電子控制方式和機械控制方式兩者之間，我們應該如何平衡和妥協，這是進化途中的問題，而不是根本性的災難，不是本源的崩潰。所以，我認為，雖然全球汽車面臨深度困擾和持續的改進，但并沒有產生滅頂之災。同樣，這對豐田汽車也是如此。