3月1日，日本豐田汽車總裁豐田章男在北京舉行說明會，向中國消費者鞠躬道歉，“以此向中國消費者重申豐田對質量和安全的承諾”。豐田章男在發布會上首先對中國的消費者表示歉意，他稱：“豐田汽車包括中國在內，在全球范圍實施了大規模的召回，也給中國消費者帶來了影響和擔心。”(見昨日《大河報》)

　　豐田章男的道歉似乎不無真誠，但單靠幾聲道歉也很難迅速走出危機。毋庸諱言，豐田章男的道歉也是一場用心良苦的危機公關。應該說，豐田公司曾經闊過，它構筑過一個雄厚的汽車帝國。2008年，豐田汽車以897.2萬輛的驚人銷量，一舉超過通用汽車的836萬輛銷量，昂然推翻通用汽車壟斷了77年的全球第一的霸主地位。當然在天量銷量的背后，有許多非正常的競爭策略，最為人熟知的是豐田的宣傳：豐田汽車“安全、可靠”，享譽世界。豐田章男甚至說，豐田把安全放在首位，其次是質量，最后是銷量。豐田章男還說過，“我是豐田創始人的長孫，每輛豐田車都帶有我的姓氏。豐田名譽受損就如同我本人名譽受損”。

　　如今看來，這是多么具有諷刺意味的笑料。

　　當然，豐田遭遇史上最大“劫難”并非偶然。我們對著名的海恩法則都不陌生，所謂海恩法則，是指每一起嚴重事故的背后，必然有29次輕微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隱患。這里說的是一起安全事故，但事實上，海恩法則用在豐田汽車此次危機上同樣十分恰當，豐田危機背后，早就潛伏著諸多隱患，只是被豐田人有意無意地忽略了。細節決定成敗，魔鬼隱藏于細節之中。

　　比如，豐田公司有為業界所敬重的“安全燈繩”，據悉，豐田車間都配備安燈系統，安燈系統是一個質量控制設備，每個工位的上端垂有一根細細的燈繩，也就是說每個豐田工人如發現工序中存在問題，都可以借此暫停生產，這就是豐田著名的“安燈”裝置。但遺憾的是，這個裝置許久沒有被拉動了。難道說不存在安全問題嗎？當然不是，從去年9月，豐田召回的汽車就充分說明豐田汽車的缺陷涉及油門踏板、駕駛座腳墊、剎車等多個部件。那么，為何讓“安燈”裝置形同虛設？這是因為在強大的擴張野心下，豐田走上了重視數量忽視質量的慢性自殺之路。

　　創業難、守業亦不易，豐田道歉是中國企業的一面鏡子。國內并不缺乏只想著做大做強而常常忽略魔鬼細節的企業，而產品出了問題首先想著去捂去壓的企業也不在少數，因產品出現質量問題而造成人員傷亡的企業也很常見，但是，我們很少看到這些企業向消費者公開道歉。從這個方面看，國內的企業，應該用豐田這面鏡子好好照一照自己。