最新統計數據顯示，2010年2月，成都市汽車上牌量僅為14135輛，環比1月19365輛的上牌量下滑了27%，相比09年12月34643輛的上牌量更是下滑了59%。似乎在一夜之間，消費者就從爭相追捧轉向了持幣觀望。

　　另一方面，廠家和經銷商卻因為2009年車市的勁爆熱賣，對2010年的市場走勢持以相當樂觀的判斷。廠家紛紛高舉“擴充產能提升銷量”的大旗，經銷商則忙于擴建規模、搶占市場。而四川車市去年逆勢40%以上的爆發性增長，更仿若給本地經銷商注入了大劑量“興奮劑”。可是，開年的市場表現不盡人意，2010年一、二月明顯走低的新增銷量，無疑給雄心勃勃的商家潑下一盆冷水。

　　合資品牌：消費信心受打擊

　　“春節過后，來店量基本恢復到節前水平，但成交量相比1月份下滑了30%左右。這是由于前期車源吃緊、加價賣車等市場行為打擊了消費信心，所以，現階段持幣觀望的消費者居多。”對于開年的市場情況，吉翔汽車副總經理宋羽茜這樣分析道。

　　記者在吉翔雪佛蘭隨機采訪了幾位看車的消費者。前來咨詢科魯茲的林先生說，“我先來看看，暫時不急著買。去年車賣得好，該買車的基本都買了，我反正不急，等著現車足了，商家肯定會有優惠的。”在被采訪人中，持“觀望”心態的消費者占了一半。

　　據了解，由于去年底累積的銷量過多，目前東風本田、東風日產、上海大眾等熱銷品牌的車源均十分吃緊。東風日產某負責

　　人表示，2月全川交車1385臺，相比1月的1826臺下降了24%，比09年12月的2372臺更是下滑了41%。有“饑餓營銷”之嫌的東風本田，旗下某經銷商2月銷量142臺，環比1月的181臺下滑22%，相比09年12月的272臺，則下滑了48%之多。而一汽大眾旗下高爾夫、速騰、邁騰等車型熱銷勢頭依然不見衰減，啟新一汽大眾市場部負責人表示，2月銷量基本與1月持平，新增訂單相比09年12月下降了幾個百分點。

　　業內人士分析稱，由于沒有現車，商家的優惠幅度在一定程度上有所縮減，部分車型甚至加價銷售。而對于將價格作為第一考慮要素的消費者來說，便必然選擇“等”了。這是消費者與商家之間的博弈，最終看誰熬得住。

　　自主品牌：消費力提前釋放

　　相對“缺車”的合資品牌，購置稅上調、消費力提前釋放等因素則是多數熱銷自主品牌銷量下滑的原因。

　　“失去利好政策的支撐，2月車市走冷是必然的。相對1月，2月份來店量和銷量下滑了20%左右，比09年12月下滑了50%。”江淮乾通市場部負責人表示。

　　在去年高居十大暢銷車型榜首的比亞迪F3也難逃下滑的命運，據上典比亞迪市場經理介紹，1月與2月基本保持了單店一百多臺的銷量，環比下降幅度不明顯，但相比09年12月還是下降了40%左右。

　　記者在走訪各自主品牌4S店時發現，部分品牌高高懸著“贈送2.5%購置稅”優

　　惠條幅，但相比09年年底的火爆場面，展廳里看車的消費者少了很多。

　　銷量下滑最重要的因素是缺人氣。09年的利好政策導致消費力提前釋放了。我們2月比1月下滑了25%，而1月新增比09年12月下滑了52%。”申蓉奇瑞銷售負責人表示。

　　“自主品牌的低價，促使很多第一次購車人群將其作為自己的首選，這部分消費者對價格很敏感，所以很大部分人在購置稅上調前就已下手。而未趕上末班車的消費者，面對購置稅上調，整體價格相對走高的狀況，‘糾結’與‘等待’在所難免”，一經銷商老總表示。