兼并重組曾是2009年汽車業的熱門話題，當時在國際金融危機的沖擊下，國家提出了四大四小概念，鼓勵汽車企業兼并重組。面對國家政策的推動，許多汽車企業惴惴不安，生怕自己被兼并。而廣汽兼并長豐、長安重組昌河哈飛，更讓2010年的重組并購“山雨欲來風滿樓”。

　　但在今年兩會上，有關兼并重組的議案并不多，主要的一份是全國人大代表、長安汽車集團副董事長尹家緒提出的。他在議案中建議國家盡快制定出臺《推進汽車產業兼并重組的意見》，制定鼓勵汽車企業兼并重組的政策措施及相關實施細則。這份議案的主要內容之一，是建議國家為被重組方減免債務和稅費，并為被重組方提供信貸優惠支持、人員安置支持等，說白了就是建議國家掏錢支持兼并重組。

　　長安是國家規定的四大四小企業之一，自然對兼并重組持支持態度。但是，多數發展勢頭很猛卻未列入四大四小行列的汽車企業，卻對兼并重組不太感冒。全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英認為，無論四大四小企業還是尚未列入四大四小的民營企業，都可以把汽車品質做得很好，兼并重組并不是打造“中國車”品牌的唯一途徑，長城有望在“十二五”期間成為A級車市場的銷量前三名和品牌第一名。她介紹說，目前長城的產能為50萬輛，但長城已經確立了2015年實現產能200萬輛的規劃，并已經開始籌劃在天津和保定擴建新工廠。

　　要在5年內由50萬輛發展到200萬輛，似乎有點兒冒進，但王鳳英代表表示，是特殊的市場機會給了長城這種特殊的想法。“我去調研時發現，農民的日子越來越好了，買車的人會越來越多。你想想，中國那么多農民都需要買車，中國的汽車時代已經到來。你不做大規模，有人會做大規模。規模不達到200萬輛，即使品牌很有名，也不是強大的品牌。”

　　全國人大代表、江淮汽車董事長左延安則說得更加實在：“我覺得安徽省政府的領導非常英明。你想想，現在中國汽車市場面臨飛速發展的大好時光。如果奇瑞的產銷能達到300萬輛，江淮也能達到產銷300萬輛，這對安徽省來說有什么不好？如果現在拿出精力來搞兼并重組，搞平臺整合、人員整合，等你整合好了，大好的時光也過去了。”根據他的介紹，今年江淮汽車產能為40萬輛，但2015年江淮的產能規劃將達到150萬輛，形成以商用車為主、積極拓展乘用車的格局。

　　多位業內人士認為，中國巨大的汽車市場讓大規模的兼并重組不會來得太快。去年，一位民營汽車企業的老總就對記者表示：“現在一提兼并重組，就舉美國只有三家汽車企業做例子。但國外有國外的情況，國內有國內的特點。美國只有三家，中國不一定就只能有三家，日本國土那么小，卻有8家主流汽車企業，中國汽車市場這么大，人口那么多，地區經濟發展也不平衡，誰能肯定不會存在多家汽車企業？”

　　今年，已經收購沃爾沃的吉利汽車確立了40萬輛的目標，比亞迪的銷量目標為80萬輛，江淮汽車為30萬輛，長城汽車為40萬輛。分析人士認為，這些企業的發展速度甚至超過了國家標定的四大四小企業，期望四大四小來兼并重組這類企業無疑是癡人說夢。因此，2010年的兼并重組有可能在大國企和某些經營不善的中小汽車企業之間展開。“現在市場這么好，大家都忙著賺錢，除了那些效益不好的企業，誰樂意別人來兼并自己？” (馬連華)