在今年的央視“3·15”晚會(huì)上,一個(gè)和交通安全有關(guān)的話題被請(qǐng)上了屏幕。那就是關(guān)于大貨車安裝尾部防護(hù)欄的問題。據(jù)說就是因?yàn)閷?duì)于卡車防護(hù)欄的普及久拖不決,因此每年因追尾大貨車而導(dǎo)致的嚴(yán)重交通事故比比皆是。大貨車被人們稱為大禍車不是沒有道理的,中國(guó)的道路交通秩序原本就不好,再加上國(guó)產(chǎn)大卡車先天的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)缺陷,熙熙攘攘的公路險(xiǎn)象環(huán)生,小車們游走其中猶如走鋼絲。在眾多的中國(guó)特色交通事故當(dāng)中,追尾大貨車只是其中之一。面對(duì)不夠完善的道路硬件、技術(shù)和意識(shí)都嚴(yán)重不足的駕駛者、同樣缺乏安全意識(shí)的非機(jī)動(dòng)車和行人,以及諸多車輛上存在著的安全隱患,你是否做好了應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備?

　　追尾大貨車

　　首先要說的自然就是小車追尾大貨車的事故,這是最典型的中國(guó)特色高速公路事故,而小車車上人員的傷亡率在這樣的事故當(dāng)中高得驚人。路上跑著的大貨車,多半性能低下,典型的老牛拉破車,遇到點(diǎn)坡度,只能掛著一擋慢慢晃。加上大卡車的超載常態(tài)化,與性能日益進(jìn)步的私家車相比,卡車與小車的速度落差懸殊,對(duì)小車的安全造成了極大的威脅。另外大卡車司機(jī)中缺乏職業(yè)操守和道路安全常識(shí)的并不在少數(shù),隨意霸占小車道行駛或是停靠路邊修車成為家常便飯。車尾防護(hù)欄的缺失,大卡車成了大禍車,遠(yuǎn)高于小轎車車頭高度的卡車車尾,就如同一個(gè)個(gè)血盆大口,我們?cè)撊绾味惚芩鼈兊耐�脅?

　　跟車不跟大貨車,這是首要提醒。大卡車車尾高度正對(duì)小車駕駛者頭部,而無論我們的小車有多么好的安全性,在光屁股的大卡車車尾前,小車的兩條脆弱的A柱根本不堪一擊。緊跟大卡車視野嚴(yán)重受影響,一旦出現(xiàn)緊急情況,應(yīng)變的余地很小。此外,千萬要戒除從慢車道甚至是路肩超車的壞習(xí)慣,尤其是在視野不好的夜晚,要知道在慢車道龜爬或是停在路肩修車的大卡車可不在少數(shù),稍有差池,后果不堪設(shè)想。最后要提醒的是,在超越大貨車之前,一定要燈光或鳴笛警示,不少大貨車的貨箱寬度甚至影響了后視鏡的觀察范圍,貿(mào)然超車風(fēng)險(xiǎn)也相當(dāng)大。

　　紅綠燈前追尾

　　紅燈停,綠燈行,按說大家都嚴(yán)格遵守這一守則,沒理由會(huì)發(fā)生紅綠燈前的追尾事故。但問題就出在除了紅綠燈還有一個(gè)黃燈,這個(gè)黃燈的作用大家應(yīng)該知道,只是為了留點(diǎn)時(shí)間讓上一個(gè)燈號(hào)已經(jīng)通過停車線的車流撤出路口而設(shè)的。但在很多駕駛者眼中,黃燈似乎成了一個(gè)催促的符號(hào),催自己快點(diǎn)加油沖過路口。在這樣的心態(tài)下,往往容易錯(cuò)誤估計(jì)時(shí)間和距離,等沖到路口時(shí)黃燈跳到紅燈,能做的只有急剎車,后車如果跟得緊的話,極易出現(xiàn)追尾事故。

　　所以,我們應(yīng)該重新梳理一下燈號(hào)知識(shí),黃燈亮起或是綠燈閃爍究竟意味著什么?除非當(dāng)時(shí)你已經(jīng)在停車線前來不及剎車,否則我們的第一反應(yīng)就應(yīng)該是減速停車。而到了路口前,我們要考慮隨時(shí)有可能因換燈導(dǎo)致前車減速,因此在進(jìn)入路口前至少100米我們就應(yīng)該松開油門讓車輛慢速通過路口,并提高警惕。

　　與非機(jī)動(dòng)車發(fā)生摩擦

　　在中國(guó)的大多數(shù)城市,都存在著大量的機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車混行道路,而在廣大的鄉(xiāng)村,這樣的混行道路就更多了。人、車與非機(jī)動(dòng)車共處一條路,確實(shí)很容易出現(xiàn)摩擦。面對(duì)這種復(fù)雜的路況,作為駕駛者應(yīng)該如何面對(duì)?為了給非機(jī)動(dòng)車留出空間,我們應(yīng)該盡量把車靠近路中間行駛,即使在會(huì)車時(shí)也應(yīng)如此。此外善意的鳴笛提醒也不可少,在噪雜的環(huán)境下,前方的行人或非機(jī)動(dòng)車未必能感受到身后的車輛,短促的鳴笛能有效提升安全系數(shù)。最重要的一點(diǎn)還是要控制車速,速度慢下來,有什么突發(fā)情況都容易化解。還有一種情況也容易發(fā)生車輛與行人的摩擦,那就是當(dāng)汽車從主路拐入小路的時(shí)候,按照國(guó)內(nèi)駕駛者的脾氣是很少會(huì)給行人讓行的,加上一側(cè)A柱也有可能對(duì)駕駛者的觀察造成影響,比較容易造成車輛側(cè)面與行人的擦撞。建議大家在轉(zhuǎn)彎過程中注意觀察,并謙讓行人。

　　道路交匯口事故

　　有道路自然有交匯:高速公路、高架橋和城市快速路的匝道進(jìn)主路,城市道路里的小街小巷上大路,還有從院門、停車場(chǎng)出來拐上主路,這些交匯每天都會(huì)遇見不止一次。在國(guó)外,我親眼目睹了老外們高素質(zhì)的會(huì)車功夫,路權(quán)意識(shí)也在會(huì)車過程中清晰體現(xiàn):即使在百米開外有一輛主路車輛,輔路車輛也會(huì)耐心等候。而在高速公路入口處,老外們控車的功夫更是了得,總是能在不影響主路車流的前提下恰到好處的進(jìn)入主車道。而我們的司機(jī),絕少有人具有路權(quán)意識(shí),潛意識(shí)里是先到先得,而即使在諸如停車場(chǎng)等視野非常不好的出口,我們的意識(shí)也是先把車頭探出路口,然后如長(zhǎng)江截流般硬是把車給“塞”出去,事故往往因此而發(fā)生。我們的建議是牢記路權(quán),輔路必須讓主路,而在一些視野極度惡劣的路口,不妨把車停定了,觀察穩(wěn)妥后鳴笛通過。

　　環(huán)形路口事故

　　環(huán)形路口屬于一種特殊形態(tài)的路口,為了確保環(huán)形路口內(nèi)的交通順暢及安全,現(xiàn)行的機(jī)動(dòng)車讓行規(guī)定專門規(guī)定:準(zhǔn)備進(jìn)入環(huán)形路口的機(jī)動(dòng)車應(yīng)讓已在路口內(nèi)的機(jī)動(dòng)車先行。但事實(shí)上,光了解這點(diǎn)是不夠的,如果不會(huì)合理的運(yùn)用燈號(hào),在車流密集的環(huán)形路口還是非常容易出現(xiàn)事故。

　　環(huán)形路口既是交叉路口,又不同于十字路口和T形路口,轉(zhuǎn)向燈的使用也有它的特殊性。車輛進(jìn)入環(huán)形路口后,在右側(cè)的第一個(gè)路口右轉(zhuǎn)彎,則應(yīng)該使用右向燈對(duì)其他車輛進(jìn)行提示。如果是準(zhǔn)備在第二個(gè)或其他路口處右轉(zhuǎn)彎駛出環(huán)形島的話,那么就無需提前打燈。這是因?yàn)檗D(zhuǎn)向燈開啟的時(shí)間過長(zhǎng),會(huì)給進(jìn)入環(huán)形路口的其他車輛行駛造成錯(cuò)覺,不知你將從哪個(gè)路口駛出。也就是說車輛進(jìn)入環(huán)形路口,如果不是在第一個(gè)右側(cè)路口駛出,那么就沒必要提前時(shí)間過長(zhǎng)開啟右轉(zhuǎn)向燈。由于環(huán)形道的路口大都比較近,車輛欲駛出時(shí)只需提前十幾米打開右轉(zhuǎn)向燈,預(yù)示前后車即可。另外,進(jìn)入環(huán)形路口的左轉(zhuǎn)彎車輛,如果沒有特殊情況,無需開左轉(zhuǎn)向燈,以免混淆其他駕駛者的視線。(朱欽)