豐田召回和比亞迪聯合戴姆勒奔馳開發電動車。這兩件在汽車業內同樣倍受關注的事件其實在共同闡述一個結論：那就是技術立企對于一個汽車企業的興衰，有著至關重要的作用。

　　豐田出現“召回門”，實際上就是豐田作為日本乃至全球最市場化的企業，在發展過程中，注意力偏離了產品力的塑造，而過于看重市場銷量的結果，最后導致產品性能和技術上的缺陷。很多和豐田接觸過的人發現，這是一家有著“江戶商人”氣質的企業，負責人言必稱市場、銷量；與之對比的是本田，這是一家由工程師主導的企業，對技術和機械的狂熱追求和執著態度成為了延續至今的企業文化。

　　而這并不能簡單總結為：只有工程師領導的企業才能成功。但從目前汽車企業的成功經歷來看，至少可以這樣說：成功的企業，其核心必須是成功的技術，而這些技術則是由工程師和科學家創造的。其實曾經的豐田、并且相信未來的豐田也會一樣，因為只有穩定、可商業化、先進的技術，才能成為一家汽車企業持續發展的動力之源。

　　正因為如此，比亞迪與戴姆勒奔馳的合作對于現在的汽車企業才具有那么強烈的象征意義。20年以合資企業為市場主體，以“市場換技術”的產業發展模式，實際上已經被比亞迪的所作所為否定。原因在于，比亞迪憑借著自身在電池技術方面的領先，換回了一家最古老也是最高端的汽車企業甘愿付出品牌、技術。雙方宣布共同成立合資公司，共同創造新的品牌，這種“被尊重”的感覺，在中國汽車發展過程中還是第一次。

　　路透社撰文表達了這樣的觀點：“(與比亞迪合作開發電動車)這表明戴姆勒奔馳正日益依賴中國的技術經驗�！睂嶋H上，從巴菲特的投資入股，再到奔馳的合資合作。越來越多的人開始相信，中國的汽車企業在技術端已經開始擁有讓跨國企業艷羨的技術和資本，對中國車企“偽技術論”的懷疑開始動搖。

　　其實看到這種技術優勢的不只是奔馳，包括大眾、PSA在內的眾多跨國車企也都在尋求和比亞迪合作的機會。這種趨之若鶩狀不由得讓我們從另一個方面看待這件事：那就是跨國車企對技術的敏感性要遠超過我們本土企業，與這些跨國車企的積極合作相比，我們其余的自主品牌則多表現冷漠。

　　在奇瑞決心走德國化之路后，比亞迪也憑借電池方面的技術優勢探索出了一條發展之路。但這僅僅是我們諸多自主品牌中的少數代表。和這些決心以核心技術為企業發展基礎的企業相比，更多的中國車企仍舊陶醉于巨大銷量所帶來的興奮和刺激中。雖然言必稱技術，但真正付之于實踐的企業寥寥。巨大的市場潛力猶如一個黑洞，讓我們的汽車企業陷入其中不能自拔�！俺鰜砘�，遲早要還的。”這些未有技術流態度的企業應該明白一個道理：沒有永遠增長的市場，但有永遠進步的技術。