因豐田“召回門”事件，整個日系車品牌陣營在浙江車市的銷勢，恰如當下的天氣，乍暖還寒。

　　豐田“召回門”導致我省日系車品牌銷量普降二、三成

　　由于一個品牌的問題而影響整個車系在市場中的美譽度，這一現象并非不可預見，日系車企對此也出臺了危機應對策略。但是，豐田“召回門”所帶來的一系列負面影響，仍在我省車市擴散、蔓延，令眾多日系車品牌的經銷商們為之沮喪。

　　“召回門”事件究竟對我省日系車市場造成了多大的沖擊？筆者近期特意走訪了包括廣汽豐田、一汽豐田、廣州本田、東風日產等眾多品牌在內的多家日系車4S店。廣汽豐田杭城一家4S店的銷售人員告訴筆者，事件發生后，店內的銷量可以用“銳減”來形容。“打電話咨詢的人明顯減少了，更不用說到店里來看車的人了，這幾天真是冷清了許多。”豐田旗下的品牌4S店如此，那其它日系車品牌的處境又如何呢？雖然一些專營店的工作人員極力表示，和去年同期相比，銷售量并沒有明顯下降，基本處于持平的狀態，但在日前杭城一次車展上，筆者卻真切感受到了“召回門“事件后整個日系車品牌的尷尬處境。偌大一個車展現場，日系車品牌展臺前問津者寥寥無幾，而歐美車系展臺前卻擁滿了熙熙攘攘的咨詢者、看車者。據悉，省內某地級市的一家日系車品牌4S店，甚至創下了15天沒有賣掉一輛車的“紀錄”。

　　相對于日系車品牌銷售的冷清，上海大眾、上海通用、一汽大眾及東風標致、東風雪鐵龍等歐美車系品牌卻出現了空前的旺銷勢態。上海大眾杭城某銷售店二月客流量相比去年同期上升了30—40%，日均接待客戶數量達40批次，日平均銷量達到了15—20輛。采訪中，該店市場部經理言語之間也毫不掩飾，此次豐田“召回門“事件確實為他們增加銷售量起到了推波助瀾作用。據不完全統計，2、3月份以來，整個日系車品牌在我省市場的銷量普遍下降了2—3成，個別品牌甚至下滑5成以上。

　　業內專家：各大廠商都經歷過大規模召回，不必因此對日系車談虎色變

　　眾所周知，當今支撐世界車市的無非為三大車系：美系、德系及日系。若以桃園三結義的劉關張作比，美系車的粗獷，舍得花費材料，就像是不修邊幅的張飛，若是硬性碰撞，最能保護車主的安全，但因車身自重而導致其能耗大卻也是不爭的事實。日系車著實會在設計以及細節上做文章，比較接近劉備的文人性格，同時也適應亞洲人的審美習慣，更因能耗少的特點讓其成為了全球許多城市代步一族的選擇；德系車介于美系和日系之間，如同“神威能奮武，儒雅更知文”的關羽，外形方正，價格適中，更為注重實用的人士所青睞。但作為一個由2、3萬個零件組成的復雜的合成體，任何車系的車子都無法完全規避瑕疵和缺陷。

　　事實上，每個大的汽車廠商都經歷過多次大規模召回，無一例外。2002年，寶馬公司因剎車系統問題，召回了5.6萬輛車；2004年，奔馳公司也因類似問題召回了68萬輛車；2009年1月，還是剎車系統問題，大眾召回了24萬輛車。就在前幾天，2010年3月2日，因為動力轉向電動機存在缺陷，通用汽車宣布召回130萬輛汽車。歷史上的年度召回數量和賠償金額的雙料冠軍則屬于福特。1996年，因為引擎點火開關可能短路，并因此會造成駕駛桿著火，福特僅在美國市場的召回總數就高達790萬輛。自1999年以來，福特先后進行了至少7次召回，涉及旗下各品牌共1490萬輛汽車。

　　所以，業內人士指出，因為豐田出了個“召回門”事件，就引發對所有日系車品牌的恐慌，是完全沒有必要的。此次豐田召回的車型和之前本田召回的車型，美國和中國用的完全是不同供應商生產的零配件。因此，已經擁有上述兩大品牌的國內消費者，大可不必過于擔心。而對整個日系車品牌，更沒有必要談虎色變了。畢竟，日系車品牌旗下現有的眾多的消費群體，也已經充分說明了這一車系的消費優勢所在了。

　　采訪中，不少業內資深人士認為，此次豐田“召回門”事件對全球，尤其是中國的汽車制造、銷售業敲響了警鐘。在當今大量推出車型新品種以及快速提升汽車銷量的戰略指引下，不少車企以“產量”為主要任務，而漸漸忽視了產品質量的監控，這才是車市最大的危機。此次豐田“召回門”事件已給了豐田乃至整個日系車品牌以重創。如今，與其一味地指責，還不如好好靜下心來，認真地分析一下形成這種局面的緣由，以及當前整個汽車制造業存在著的缺失和相應對策，這樣才能真正地防患于未然。