民營企業的活動總是會碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動民間投資還有賴于多層面的體制改革，希望吉利的發展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營企業的政策制定提供借鑒，讓民營企業享受到公正的市場環境

　　瑞典當地時間3月28日晚上9點，中國吉利和美國福特正式簽約，前者收購后者的沃爾沃轎車100%的股權，最終交易價格不超過18億美元，獲得了沃爾沃所有的產品、研發、銷售、品牌等24億美元的資產和35億美元的負債。至此，吉利收購沃爾沃塵埃落定。

　　從1997年進入汽車業算起，吉利的汽車歷史不過10余年，2008年銷售額不足50億人民幣。沃爾沃則是一個具有80年歷史、1000億人民幣銷售額的國際知名品牌。相比之前上汽控股韓國雙龍、北汽收購薩博，此次收購無疑是一次蛇吞象。盡管此次收購基本成功，但業界對吉利收購沃爾沃后的前景并未一致看好。跨國并購是一個復雜活，其品牌、人員、企業文化、管理風格等方面的整合成本高不可攀，這對操作并購的企業在公司治理、國際化經驗、經營績效等多個方面有很強的挑戰。從這一點上來看，

　　中國的企業，尤其是根子較淺的民營企業還沒有跨國并購的能力。

　　然而從吉利的歷史來看此次收購，又有著別樣的意義。

　　吉利老板李書福出身草莽，有“汽車瘋子”的外號，只有1億元就敢進入汽車業，把汽車理解成“四個輪子、兩個沙發”，曾經打造了“中國最便宜的汽車”。在創業之初為進入國家的“汽車目錄”多方求神拜佛，1999年，時任國務院副總理的曾培炎到吉利視察時，李書福一語“希望國家給民營企業一次失敗的機會，給我一次失敗的機會”感動了很多人。事實證明，只要給予民營企業足夠的施展空間，他們所能做的遠比我們想象的要好。目前國內熱銷的汽車品牌大多是國企和國外的合資企業，有市場，但自主品牌較少；相反野路子出身的吉利卻一直在堅守自主研發、自主創新。在走出世界方面，吉利出口的轎車長期位居中國前三強。

　　吉利是中國汽車產業的一個符號，也是中國企業發展的一個標志。我們應該清楚地看到，中國民營企業從來不缺競爭力和發展的遠見，在2001年，李書福就高調預言美國汽車三大公司將在10年內瀕臨倒閉，2002年開始謀劃并購沃爾沃；中國民營企業最缺的是公正競爭的市場環境，涉及市場準入、生產要素配給、優惠政策支持等多個方面。一直以來，鼓勵民間投資、推動民營企業發展是政策方向，3月24日國務院常務會議更進一步研究部署了關于鼓勵和引導民間投資健康發展的政策措施，即輿論所稱的“促進民間投資20條意見”，將民間投資領域擴展到壟斷行業、公用事業、基礎設施、社會事業和金融服務等。但實際操作中，民營企業的活動總是會碰到政策的“玻璃墻”，真正要啟動民間投資還有賴于多層面的體制改革，希望吉利的發展歷程及成功收購沃爾沃可以為民營企業的政策制定提供借鑒，讓民營企業享受到公正的市場環境。