本月28日晚間，吉利18億美元收購沃爾沃汽車100%股權在瑞典哥德堡正式敲定，這起歷時一年多的跨國并購案塵埃落定。吉利收購沃爾沃究竟是福是禍，是否會重蹈當年福特收購沃爾沃而將自己弄進泥沼的覆轍？或是會將沃爾沃像賣白菜一樣地甩向中國市場從而將其品牌形象打折？還是將沃爾沃發揚光大，重振豪華車品牌形象從而跟奔馳、寶馬、奧迪來競爭天下？所有這些，目前都不得而知，但有一點是肯定的，那就是靠造低端車發家的吉利缺乏和不具備與國際大型整車企業合作的經驗，是否具備在國際市場運作的能力從現實來看也值得商榷。

　　協議簽訂后，李書福當即表示，可以在兩年內讓沃爾沃扭虧為盈。李書福認為，沃爾沃之所以陷入虧損，主要是受金融危機影響銷量大幅下滑，產能放空，以及采購成本過高。實現并購后，吉利將充分調動發揮瑞典現有管理團隊的積極性、主動性和創造性，制定新的獎勵考核機制。開拓以中國為代表的新興市場，降低成本、拓寬產品線。但問題是，低端產品確實能上量，但是價格過低，還能叫豪華品牌嗎？價格過高，又憑什么和寶馬1系、奔馳B級以及即將登陸國內市場的奧迪A1來競爭呢？

　　有業內人士認為，吉利能否真正實現讓沃爾沃兩年盈利的目標，要看收購協議的具體的條款，以及對于沃爾沃扭虧為盈的具體措施。中國汽車市場未來兩年的走勢，也對收購后的前景非常關鍵。誰能知道，未來兩年的汽車市場都火爆如2009年呢？中國汽車工業協會名譽會長張小虞前幾天對中國汽車市場的論述還音猶在耳，2009年看似很火爆，但卻是受政策刺激的彌補性火爆，因為與2008年的增長率平均下來，還是跟前幾年的增長率差不多。同時，對于18億美元收購資金以及后續營運的巨額資金貸款是否會給項目的運營以及吉利自身業務的經營帶來資金壓力，業界也發出了擔心的聲音。確切說，18億的巨額融資僅是開頭，要“盤活”沃爾沃，吉利后期還將投入更大的資金，這對吉利自身的業務和經營來說也是不小的壓力。

　　沃爾沃確實是品牌、技術都很好的公司，但是經營上出現了非常大的問題，它的總部經營成本高、員工工資高、產品定位窄等都是現實需要解決的問題，總部的人工成本可以降下來嗎？答案是很難。因為它背后還站著兩個很強勢的機構：一是工會，二是政府，怎么跟國外的工會打交道，對吉利絕對是個考驗。還有，沃爾沃被收購后，它的技術能被順利轉移到其他國家去嗎？它的政府難道就這么痛快的放手？這些都是未知數。

　　此外，吉利收購沃爾沃之后，在產品規劃、場地選址、與長安福特的產品拆分、資金流能否順暢以及國內市場的變數等問題上將面臨眾多的難題，這些難題也許將成為橫亙在吉利面前的一個個“滑鐵盧”，任何一個解決不了，都足以讓這起并購事件最終功敗垂成。(車貴遠)