3月28日，吉利控股集團有限公司與美國福特汽車公司在瑞典哥德堡正式簽署收購沃爾沃汽車公司的協議，這宗被稱為一個浙江“窮小子”迎娶歐洲“富小姐”的收購，帶給中國汽車界不少喜氣。但喜慶之余，吉利是否能駕馭沃爾沃等諸多問題也隨之浮出水面———吉利駕馭品牌的能力、管理水平以及技術水平是否足夠？如何保持沃爾沃品牌不被稀釋？如何在保持沃爾沃歐洲市場的基礎上，繼續開發新興市場？有眾多觀點認為，吉利收購沃爾沃之后的發展道路仍顯漫長艱難。

　　兩年扭虧底氣何在？

　　2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，反觀吉利控股2008年銷售額42.9億元，稅前盈利9.2億元。用如此龐大的資金去收購一個巨虧的品牌是否值得？過去幾年，號稱成本殺手的福特汽車C E O穆拉利一直在為沃爾沃止虧，但成效不大，李書福有何妙招讓沃爾沃止虧？用龐大的中國市場押寶就能賭贏嗎？

　　業內專家認為，吉利買下沃爾沃以后怎么讓它賺錢，這是一項非常艱巨的任務。吉利既要穩固沃爾沃原有的國際市場，又要在中國市場與其他的國外品牌競爭，還要想方設法延長貸款方的耐心，籌措后續資本，這條道路一定是艱難的。吉利能把沃爾沃原有的海外市場守住、不潰退，這就很不容易了。恐怕所有的一切都必須要有中國市場做后盾，(沃爾沃)海外市場的損失，要通過中國市場補回來，但問題是，誰能保證中國市場就永遠一馬平川無波無瀾呢？

　　此外，在中國做項目，工廠的建設、設備的調試等都需要時間，1年半左右算比較快的，這個過程中需要很大的資本。如何讓貸款方有耐心，是個很大的難題。另外，德國的三大汽車品牌都在中國設有生產基地，而且他們來得比較早，規模也大。吉利收購后的沃爾沃以后會面臨德國軍團的強勢挑戰，在中國市場重新樹立沃爾沃品牌是非常艱難的。

　　是否拉低沃爾沃品牌？

　　吉利收購沃爾沃之后能夠改變吉利造低價低端車的形象，對于這一問題，業界一直存在質疑。一位專家指出，中國企業海外并購案中失敗很多，李書福面臨最大的挑戰是沃爾沃的技術和品牌，特別是企業文化和管理模式如何實現轉化。例如，聯想收購IBM個人電腦部門之后的5年時間里，聯想并沒有能夠保留住原有的IBM客戶，還不得不在今天依舊采用Thinkpad和IBM的品牌進行宣傳，聯想自身的品牌并沒有通過并購得到有效加強。沃爾沃作為福特旗下在全球汽車市場上具有很高聲望的知名企業，有許多歐洲和美國的成分，能否完全被吉利消化吸收還是個懸念。特別在許多重大戰略決策、未來品牌的運營等方面，能否與瑞典方面很好地溝通，目前還不得而知。

　　就在吉利收購沃爾沃引發汽車業內一片歡欣鼓舞的時候，消費者心里也在悄然發生著變化。據記者了解，近期廣州就有不少消費者就放棄了原本購買沃爾沃的打算，“吉利海外收購行為讓人敬佩，但沃爾沃的未來是否會打折扣仍有顧慮。”這些消費者認為，沃爾沃的品牌會因此被拉低，還擔心沃爾沃的質量和服務會下降。

　　如何讓消費者打消疑慮，是吉利未來最大的挑戰。雖然李書福接受采訪時表示：“在吉利收購沃爾沃后，吉利和沃爾沃還是兩個品牌，吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃。吉利會有兩套經營管理班子服務于不同的消費群體。”但要想真正打開局面，還需要市場認同。 協議只是邁向收購成功的第一步。如何保證收購后盡快讓沃爾沃扭虧為盈，并保持品牌的良好口碑，缺少經營跨國車企經驗的吉利，真正的挑戰還在后頭。

　　會否透支吉利？

　　有業內專家指出，對于吉利來說，最緊要的不是走“高”，而是走“中”。雖然中級車市場競爭已漸白熱化，但對吉利來說，只要用去“吉利化”啟用新的品牌、開發新的高性價比車型去比拼，勝算依然很大，帝豪的推出是一個好的開始，這款車在市場上的表現還是相對不錯。

　　車市的一個普遍規律是，一個經典產品的推出足以讓一個企業咸魚翻身或者快速崛起，華晨因為駿捷走出困境，奇瑞因為QQ而駛入快車道。帝豪有成為經典的潛質，但吉利花太多精力和資本用在并購沃爾沃上，必然會對帝豪產生極大的影響，如果真這樣，就有“撿了芝麻丟了西瓜”之憂了。

　　一位資深汽車分析師告訴記者，對于本次收購不能過于樂觀。首先，吉利目前沒有能力主導沃爾沃品牌的生產及營銷，收購后更多的是一個融合和學習的過程；第二，吉利能夠收購沃爾沃，其中的一個重要原因是沃爾沃正在走下坡路，而收購之后是否會對吉利產生積極的影響，重點在于沃爾沃品牌能否重新崛起；第三，近幾年吉利在產業方面有一定投入，但相比于注重實業發展的奇瑞來說，吉利在資本運作方面的投入更多，收購沃爾沃在資本運作方面是一個好的題材，但沃爾沃品牌能否得到良好的運作還很難說；第四，收購成功后，吉利還將面臨企業文化不同以及來自于政府與工會等方面的問題；此外，吉利還將面臨人才流失和資金等方面的壓力。因此，對于本次收購應保持謹慎的樂觀。車貴遠