近傳大眾將斥資40億歐元加大在中國的投資，包括在廣東投建更大規模的合資工廠，加速實施它的“南下戰略”。有媒體認為這是“徳系車暗戰日系車”，似乎只是跨國公司之間的競爭，與中國人關系不大。我們大可以“坐山觀虎斗”，甚至可以“火中取栗”，真是好處莫大焉。

　　如果僅僅是跨國公司之間的競爭，自然不應該是我們關注的重點。問題觸及我們的痛點是，它們在把中國變成“萬國汽車市場”后，更要把中國變成所有跨國公司“全球最大的市場”。它們競爭爭奪的是當前世界上最寶貴的資源——屬于中國的汽車市場。這不由令人想起106年前，日本與沙皇俄國在中國東北土地上進行的那場罪惡的“日俄戰爭”。表面上看是日俄兩個帝國主義之間狗咬狗的爭斗，其實雙方的目標指向，都在于奪取中國的東北領土。歷史真是驚人的相似，只不過那場戰爭是明目張膽地奪取中國領土，這一次是在“經濟全球化”的幌子下肆意奪取中國市場。當今社會，明火執仗的“炮艦政策”已經行不通了，以“經濟全球化”名義搶奪市場，則是當今最流行的時尚。

　　為什么總是“人為刀俎，我為魚肉”？

　　此前，我們曾多次說過，現在全球范圍制約汽車業發展的不是技術，更不是資金，最寶貴的資源只有市場。可以想一想，中國憑什么能在短短數年成為世界最大的汽車生產國？是靠中國汽車技術的提高還是資金的雄厚？是中國這個全球最大的汽車市場孕育出這個全球最大的汽車制造國！中國憑什么能這么快走出經濟衰退？靠的是中國龐大的13億人口紅利！近些年來，特別在金融危機之后，世界貿易保護主義盛行，中國和許多國家，特別是和美國，發生的所有貿易沖突，起因哪個不是源于市場的爭奪？美國對我們所做的種種貿易制裁，130多名議員聯名上書，壓人民幣升值，都是為了一個目的：保護他們的國內市場并擴大海外出口。我們進行的經濟結構調整，提出將發展模式由出口導向轉向內需為主，起作用的不也是市場嗎？毫不夸張的說，市場主宰著當今世界的經濟發展。

　　去年中國汽車業產銷量達到1360萬輛，但是所有人心里都很明白，這1360萬輛主要是靠跨國公司品牌支撐的。所以大家一致的說法是：我們僅僅還是汽車制造大國而不是汽車強國，這絕不是出自謙虛。然而怎樣實現汽車大國向汽車強國的轉變？不同的人給出了不同答案。是靠建立更多的合資公司，讓更多的跨國公司品牌占領中國市場？是不是中國做了所有跨國公司品牌的最大市場就成了“汽車強國”？是否都知道，世界上汽車產銷量是按照品牌統計的，不管在哪里生產，產量都記在汽車品牌所屬國的名下。照此看來，中國現在充其量不過是個“世界第一銷售大市場”，還遠不能算是“世界第一汽車生產大國”。

　　中國無論要做世界“汽車強國”，還是成為“世界最大汽車制造國”，都離不開自主品牌做強做大。每個人都心知肚明，目前在中國市場上，自主品牌還遠不是跨國公司品牌的對手，甚至連所謂的“低價優勢”，也將在跨國公司新推出的小排量車型面前喪失殆盡。如果放任跨國公司品牌肆意占領中國汽車市場，實質上就是配合跨國公司絞殺中國汽車自主品牌。想以無限發展合資企業戰略，實現中國的“汽車強國夢”，恐怕是典型的“南轅北轍”與“緣木求魚”了。

　　眾所周知，除在中國長春和上海率先建立了兩家最大的汽車合資公司外，大眾近年又陸續在成都和南京收購了成都一汽和南京菲亞特的工廠，分別建立了桑塔納和捷達新的生產基地，使大眾品牌去年在中國銷量超過德國本土，中國一舉成為大眾和奧迪兩個品牌全球最大的市場。現在它又野心勃勃在廣東投資建立更大的生產基地。這樣一來，大眾在中國東南西北全都布局了生產基地，談笑間就將中國汽車市場變為大眾品牌的一統天下。

　　作為一家外資企業，大眾從其本身利益出發，想法并沒有錯。問題是，我們的汽車管理當局，是否應當讓大眾這樣肆無忌憚地蠶食中國汽車市場？是否應當把中國市場“撮堆”賣給大眾？把中國的“人口紅利”一股腦拱手送給大眾享用？如果讓中國汽車市場真的淪為大眾品牌的一統天下，我們是否對得起子孫后代？是否還有臉面去見長眠于地下的列祖列宗？我們這樣完全不給子孫留一點發展余地，最終是不是成為歷史的罪人？