陽春三月轉眼即逝，萬物復蘇的春季車市卻并不見得明媚動人。盡管有高達20余款新車扎堆上市作掩護，此時，去年一年都不知庫存滋味的經銷商，卻開始積累庫存，消費者排隊買車的日子似乎一去不返，不少4S店老總又開始雙眉緊鎖。另外，節前不多見的促銷，開始在3月份頻頻出現，而且力度越來越大，購車金融方案也開始重出江湖，且有愈演愈烈之勢。

　　一葉落而知天下秋。盡管上述變化只是暗流涌動，但敏感的人們似乎從中嗅出了“車市拐點來臨”的味道。業內人士認為，目前即使出現庫存，也不過是從去年的井噴狀態回歸正常而已。從長遠來看，中國車市仍具有巨大的增長空間，產能過剩只是階段性的。隨著制造規模效應擴大，成本下降，車價也必然下滑，這將給消費者帶來更大實惠。

　　誘因　1

　　一季度新車增多 政策不明朗

　　今年一季度最搶眼的當屬新車扎堆上市：從3月1日的上海大眾朗逸1.4TSI，到3月26日的上海大眾途觀，林林總總的上市新車接近20款，其數量、密度之多之高，堪稱史上之最。

　　而在談到今年的經濟形勢時，年初時溫家寶總理曾說“今年將是最復雜的一年”。一個“最復雜”表述，足以表明今年宏觀經濟將存在較大的不確定性，再加上政策效應的遞減以及汽車消費進入間歇期，2010年的中國車市開始變得撲朔迷離。

　　“盡管2009年中國汽車產銷量創下歷史新高，并榮登全球第一，但人們更多地將這一切看作是政策支持的結果。作為國民經濟支柱產業的汽車業，本身對政策和經濟環境是非常敏感的。從目前來看，大的經濟環境仍然存在變數，而政策支持力度又沒有去年大，這些都讓我們心里沒底。”某日系品牌經銷商老總告訴記者，今年以來政策效應開始遞減，汽車消費也進入間歇期，而且汽車消費的負面影響在加大，比如道路堵塞、養車費用增加等，二三月份銷量下滑和庫存積累與這些有很大關系。

　　然而，風險遠不止此。對汽車業來說，今年還有“是否加息和人民幣是否升值”兩大政策沒有明朗，倘若人民幣開始加息或升值，則意味著市場將趨冷，整個行業將會受到影響，特別是對一些弱勢汽車品牌來說，無異于雪上加霜。

　　誘因 2

　　訂單增速放慢 庫存開始積壓

　　今年3月，消化完年前積壓下來的訂單，很多4S店的負責人開始為增速明顯放慢的新訂單犯愁。而廠家“過于樂觀”的年度指標也開始讓經銷商的庫存壓力重新顯現，這樣的情況在2月已經有所體現。中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前兩個月，中國汽車銷量超過287.6萬輛，同比增長83.78%。但據知情人士透露，這個數據統計的是廠家出貨數(批發量)，其中包括了去年的訂單，也就是說這樣的表現很可能是經銷商和廠家一起“雪藏”出來的。

　　而去年12月份的銷量是2009年的制高點，部分廠家為了平衡每個月的產銷量，避免因銷售周期造成的巨大波動，將去年年底的一部分銷量訂單轉移到了今年，這樣就使第一季度的銷量有了保證，接下來的第二季度才是今年車市走向的關鍵“節點”。

　　相比去年客戶盈門，甚至一個銷售顧問要應對幾批客戶的情況，今年的客流量顯然成為經銷商的心病，一家4S店的銷售經理告訴記者，現在最愁的是沒有客流量，消費者似乎都躲了起來，有好的促銷也難以使上勁。由于客流量的減少而帶來的展廳簽單率明顯下滑也是必然的。記者了解到，大多品牌都遭遇了倒春寒，銷售業績有不同程度的下滑。

　　誘因 3

　　產能擴充過快 銷售指標提高

　　除了宏觀經濟環境、政策及市場因素外，汽車廠商盲目擴充產能導致產能過剩，也會給2010年車市帶來較大壓力。

　　據了解，2009年，國內各大汽車廠家不僅清空了以往的庫存車，不少汽車廠家的產品還供不應求，很多訂單只好延期至今年的3、4月份甚至5月份交車。被去年罕見的50%飛速增幅所驚嘆于中國市場的“地大物博”的汽車廠商，決定打破產能瓶頸不再裹足前行，紛紛興建第二第三分廠。

　　據有關資料顯示，正在興建和即將建成投產的新增汽車產能有望超過500萬輛，其中部分產能將在今年4月以后陸續上市，屆時供貨量將蜂擁而上，這給原本在正常年份產能就有富余的市場帶來更大壓力。

　　“今年各主機廠給旗下特約經銷商都下達了增長指標，一般都是增長15%左右，有的20%，也有100%的。”位于黃石路汽車商圈的一家合資品牌轎車的汽車經銷商負責人告訴記者，相比去年，廠家今年給他們的任務翻了一倍，1月份剛好完成月平均數，2月份只完成了60%，3月份更差，只有1/3，現在庫存量都超過100臺了，壓力很大。