“戴姆勒和雷諾-日產正式結盟，將形成世界上僅次于豐田、大眾-鈴木的第三大汽車集團”，這是國內一些媒體對雷諾-日產聯盟和戴姆勒集團之間的合作做的解讀。情況當然不是這樣，當事雙方發布的官方聲明的表述是：“雷諾-日產聯盟和戴姆勒集團宣布全面戰略合作”，雙方都沒有提到“結盟”，戴姆勒還特別強調“無意加入雷諾-日產聯盟”。

　　聽國內一些媒體的表述，以為這是繼豐田“召回門”之后，汽車業又一個爆炸性的新聞——戴姆勒和雷諾-日產合并了！事實上，雙方不過是在動力總成、小型車等方面形成戰略合作關系而已，類似的合作，在國際汽車巨頭之間，早就不乏先例了，比如豐田、三菱和PSA之間，寶馬和菲亞特之間都有類似的合作，只不過，雷諾-日產聯盟和戴姆勒之間的合作更加全面，而且看起來也將更加持續。但雙方依然是完全獨立的兩個集團，不能因為雙方交叉持有區區3.1%的股份，就說他們已經是“一家人”了。事實上，雙方交換持有這一點點股份，更多的是一種象征意義。可以預見，未來，我們也不會看到雙方合并成一個集團的任何可能性。戴姆勒集團董事會主席迪特·蔡澈特別強調：“我們知道我們可以進行資源共享生產出適合各自品牌特性的產品，而不影響各自的品牌獨立性。”

　　不過，這次兩大巨頭之間的全面戰略合作關系的形成，還是值得關注，它揭示了未來全球汽車行業的一些趨勢：

　　首先，行業巨頭們都認識到，未來是以電力驅動為核心的新能源時代，任何單獨一家企業，即使是如戴姆勒或者雷諾-日產這樣的巨頭，都難以迎接行業全面轉型所帶來的巨大挑戰。

　　其次，未來也是小型車的時代。豪華車制造商已經開始謀求在未來的高檔小型車市場取得先機。無論是寶馬、奔馳還是奧迪，都把目光盯住了未來的CITY CAR，即所謂的“都會車”，這些車的特點就是小。雖然奔馳和寶馬已經分別擁有了SMART和MINI品牌，但是他們顯然更希望通過合作的方式，進一步擴大自己的產品線。

　　第三，未來，汽車行業的競爭會更加激烈，但是合作也會更廣泛。今后的10年，可以看成是全球汽車工業在經歷了100多年的發展之后，即將迎來繼福特T型車誕生所帶來的產業變革之后的又一次巨大變革，汽車廠家之間既是對手，更是合作伙伴。這種競合關系將在這個過渡期內成為行業的主流。

　　至于戴姆勒和雷諾-日產的這次合作的前景，說實話，我并不特別看好。有時候，做事情還是要低調一點，比如寶馬也在和菲亞特、PSA進行小型車方面的合作，但是因為低調的關系，合作對雙方品牌的影響將保持在最低層次，而戴姆勒和雷諾-日產的這次合作，太高調了，以至于不少媒體誤解為雙方“合并”了。想想看，未來，你看上了一款奔馳小車，覺得很不錯，但是突然想起里面裝的是一臺日產的發動機，你的購買決定會不會多少要受點影響呢？(青 主)