中汽協最新統計數據顯示，3月份比亞迪F3銷量再攀高峰，達到3.61萬輛，遠超排在第二名的悅動1萬輛還多，再次成為難以超越的月度銷量王。

　　F3自上市以來，憑借大氣的外觀、經濟的價格和同級別車中較高的配置成為眾多消費者的首選，作為一名F3的車主，筆者不得不佩服比亞迪對于市場的精準把握。但是，一種與銷量冠軍十分不協調的現象目前在社會上興起，確切地說，從F3上市以來就已經存在了。

　　也許是車主的原因，筆者對行駛在路上的F3格外關注，發現F3尾部掛豐田標的越來越多，有的車不但掛上豐田牛頭標，而且尾部的“比亞迪F3”也換成了“COROLLA”,側車身還標識了“VVT-I”，儼然裝扮成了一汽豐田花冠。前幾天駕車從北三環到南三環，路上竟然發現了經過偽裝的四輛F3！

　　看到這種現象多了，筆者也開始思考，為什么那么多F3車主要給汽車改頭換面呢？追根究底最重要的原因，還是國民對于自主品牌汽車的成見，甚至可以說是不信任。

　　實際上，從造車技術上來看，筆者并不認為目前國產車與合資品牌存在多大差距，奇瑞、吉利、比亞迪等國內主流自主車企造車技術和水平完全可以與合資品牌相媲美，甚至在一些領域還處于領先地位。那么到底差距在哪里？筆者認為形象使然。

　　長期以來，國產車“低質低價”的印象已經根深蒂固，甚至超越了技術，成為當前自主品牌發展的最大障礙。令人欣慰的是，自主品牌近幾年也正在逐漸扭轉形象，他們將視角轉向高端，已經上市的奇瑞威麟X5、吉利帝豪EC718、比亞迪F6和即將上市的吉利首款C級車帝豪EC8等都在向國人證明，自主品牌也能造好車。然而筆者認為，自主品牌贏得銷量的價格法寶已經不再是這個領域贏得市場的關鍵，實事上，合資品牌中高級車價格正在不斷下探，因此，自主品牌最重要的還應該在售后服務方面發力。相關權威部門的調查正反映了自主品牌目前發展的這一軟肋。在J.D.Power亞太公司發布的2009年中國售后服務滿意度指數調研(CSI)報告中，處于行業領先的18個汽車品牌中，基本都是合資品牌的名字，自主品牌則身影難覓，僅有上汽的榮威排在了第四名。作為多次成為月度轎車銷量冠軍的比亞迪，是否該思考一下上述報告結果與高銷量之間的差距呢？(孫金鳳)