一款車對(duì)一個(gè)企業(yè)的意義有多重要，不只在于能否熱賣，更在于其能否提升企業(yè)品牌形象。4月12日，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞上市，3款車型的售價(jià)為31.98萬(wàn)~36.48萬(wàn)元。

　　豐田汽車首席代表服部悅雄表示：“1997年10月底，豐田第一款混合動(dòng)力車型普銳斯面世，這是豐田針對(duì)日益嚴(yán)重的環(huán)保問(wèn)題和能源緊缺所提出的一個(gè)解決方案，即在不減少汽車駕駛樂(lè)趣的情況下，通過(guò)降低二氧化碳的排放來(lái)改善城市環(huán)境，減少能源消耗。”隨著能源的日益緊張和環(huán)境污染的日益嚴(yán)重，如何完美兼顧節(jié)能環(huán)保和卓越動(dòng)力性能，成為汽車研發(fā)的難題和重點(diǎn)，也是對(duì)新能源技術(shù)的一個(gè)挑戰(zhàn)。

　　目前的新能源技術(shù)路線主要分為三種：一是對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)，如渦輪增壓等技術(shù)；二是油電混合動(dòng)力，這被看做向電動(dòng)車發(fā)展的過(guò)渡技術(shù)；三是電動(dòng)車或者燃料電池車。由于國(guó)家在政策方面的支持，電動(dòng)車熱目前出現(xiàn)一個(gè)小高潮，很多企業(yè)紛紛上馬電動(dòng)車項(xiàng)目，然而，由于電池技術(shù)遲遲難以突破，而基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)又非常緩慢，因此，電動(dòng)車在很長(zhǎng)一段時(shí)間里其實(shí)是“水中月、鏡中花”。

　　與電動(dòng)車相比，技術(shù)上已非常成熟的油電混合車型就顯得意義重大。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞介紹，與傳統(tǒng)凱美瑞相比，混合動(dòng)力版主要有三大優(yōu)點(diǎn)：一是低油耗，城市道路行駛狀況的綜合油耗僅為百公里6.0L，相當(dāng)于小型車的油耗；二是低排放，與2.4L汽油車相比，凱美瑞混合動(dòng)力的廢氣排放量降低75%以上，其中二氧化碳的排放量降低近40%，相當(dāng)于80棵樹(shù)1年吸收的量，稱得上是低碳時(shí)代引領(lǐng)潮流的標(biāo)桿車型；三是靜謐性，由于在起步和低速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，因此噪音非常低；四是動(dòng)力性能進(jìn)一步提升，混合動(dòng)力凱美瑞最大功率140千瓦，百公里加速時(shí)間9.5秒,其中60~80km／h的中段加速時(shí)間僅為2.58秒，可媲美3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，真正實(shí)現(xiàn)兼具駕駛樂(lè)趣和環(huán)保節(jié)能的雙重特性。

　　“混合動(dòng)力凱美瑞與普通版相比，幾乎是脫胎換骨的。”廣汽豐田總經(jīng)理葛原徹認(rèn)為，“它源于凱美瑞，卻高于現(xiàn)款凱美瑞。無(wú)論是安全配置還是舒適性，都是按照豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)設(shè)計(jì)的，必將成為豪華車市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。”

　　值得注意的是，盡管豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)非常成熟，但豐田投放中國(guó)市場(chǎng)的混合動(dòng)力車型普銳斯卻一直處于銷量不佳的尷尬地位。早在2005年，普銳斯就被引入中國(guó)，然而，該車的銷量卻呈連年下跌之勢(shì)，2006 年銷售1500 多輛，2007 年1000 多輛，2008年和2009年僅賣了558輛和687輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在私人補(bǔ)貼尚未明朗之前，愿意多花錢買混合動(dòng)力車的必定是環(huán)保精英人士，而普銳斯顯然無(wú)法滿足他們的需求。另一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的3款混合動(dòng)力車型已經(jīng)占到系列車型銷量的30%以上。這說(shuō)明，在高端車型中，混合動(dòng)力車是有一定市場(chǎng)的。

　　美國(guó)、日本等國(guó)家由于對(duì)私人購(gòu)買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼，混合動(dòng)力車非常暢銷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1997年豐田發(fā)售第一輛混合動(dòng)力車至今年2月底，豐田混合動(dòng)力車在全球的累計(jì)銷量已經(jīng)突破236萬(wàn)輛。自2006年上市以來(lái)，混合動(dòng)力凱美瑞在北美市場(chǎng)的銷量也已經(jīng)達(dá)到17.3萬(wàn)輛。

　　“目前我們對(duì)銷量的預(yù)期是每月500輛，但以后肯定不是這個(gè)數(shù)字。推出這款車型，我們相信會(huì)熱銷。”馮興亞告訴記者，雖然混合動(dòng)力凱美瑞是工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》發(fā)布后生產(chǎn)的第一款車，已經(jīng)被相關(guān)部門認(rèn)定為成熟期產(chǎn)品，但是注明“過(guò)渡期一年”，這意味著它的銷售還要逐省申請(qǐng)。“直到現(xiàn)在，我們?cè)谝恍┦〉匿N售權(quán)還沒(méi)有拿下來(lái)，這對(duì)我們的銷量會(huì)有一定的影響。”

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家一方面力推新能源戰(zhàn)略，一方面又對(duì)新能源車型設(shè)立各種門檻，而且原本有望在3月底出臺(tái)的個(gè)人購(gòu)買新能源汽車的補(bǔ)貼方案一拖再拖，這對(duì)于新能源車在我國(guó)的普及會(huì)產(chǎn)生一定的影響。因此，在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻，廣豐推出凱美瑞混合動(dòng)力車型，既是試水，也是搶占先機(jī)。（黃少華）