2009年，中國汽車銷量超過了1360萬輛，即使按每年增長10%的保守估計，中國汽車銷量在2013年也要超過2000萬輛、現在令人比較惶惑的是，最終中國的汽車市場規模會有多大？一個國家的汽車市場總規模不會無限制增長，總有一個頂點，比如美國汽車最高年銷量是1800萬輛，日本是750萬輛，這兩個頂點是在上個世紀80年代出現的，現在兩個國家的銷量一直低于這個頂點，保有量也不再明顯增加。一個國家的市場總規模與人口有密切關系，比如中國有7億部手機、鋼鐵產量為世界48%、3億網民……這些都是別的國家無法超越的，因為我們有世界最多的人口，而且中國的人均GDP 也在持續增加，所以，中國有世界最大的汽車市場一點也不令人奇怪。

　　中國現在的平均汽車保有量是每千人43輛，世界平均水平是每千人140輛，歐美國家千人保有量600-700輛，最高的達800輛。中國要達到世界平均水平，汽車保有量要從目前的6300萬輛增加到2億輛，也就是再增加2倍，這樣汽車年銷量就有可能達到4000萬-5000萬輛。千人140輛不是什么高水平，這個水平其實是中國給拉下來的，世界許多發展中國家都在此水平以上。中國汽車平均保有量如果達到現在的世界平均水平，再加上其他發展中國家的努力，那時的世界平均水平就會達到千人250輛以上，我們仍然在平均水平以下。

　　近幾年，汽車市場的高速增長，其后果很快就在城市中顯現出來：擁堵越來越嚴重，停車越來越困難，能源越來越緊張。我們的汽車總量和平均保有量都不是世界先進水平，但是我們城市的道路擁堵卻是當之無愧的世界先進水平。造成這種被動的主要原因是全社會對汽車社會的來臨沒有思想準備。按有關部門的設想，汽車大量進入中國家庭要到2015年以后，所以在城市交通規劃和設施建設方面就沒有做好準備，反而在很長時間集中主要精力去抓汽車產能過剩問題。2002年，中國入世第二年就出現汽車市場“井噴”，國內許多部門都認為是多年積累的購買力短時間釋放，是非正常的增長，也就不把這事放在心上。2002年，汽車產量不過325萬輛，還不到2009年的零頭，8年間增長了3倍多，有關部門還在研究產能過剩，而沒有把關注點轉向現實的社會問題：汽車多了怎么辦？現在許多城市都在挖空心思研究如何限行限購、如何收擁堵費、如何收牌照費、如何收路橋費、如何收環境稅……

　　2002年10月，20多座城市的地鐵項目立項被國務院凍結，2005年解凍，有關部門官員解釋放開地鐵項目的原因：近年來，我國鼓勵發展私人汽車帶來的問題日益暴露，道路使用明顯不足；再加上城市化進程加快，城市人口急劇膨脹，這一切都使得發展城市快速軌道交通迫在眉睫。

　　2009年，中國消耗了3.79億噸原油、6440萬噸汽油、1.44億噸柴油和1310萬噸煤油。中國2010年石油凈進口量預計將達到2.1億噸，超過石油消耗量的一半。

　　全國上下都覺得汽車是一個可以拉動經濟發展的好產業，但是有多少人覺得現在的城市交通令人感覺舒暢？賈新光