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              南方都市報:召回風暴過后 豐田能否“華麗轉(zhuǎn)身”
            2010年04月22日 11:05 來源:南方都市報 發(fā)表評論  【字體:↑大 ↓小

              召回事件對于豐田而言可謂危、機并存。

              豐田爆發(fā)全球性的召回風波后,盡管中國的兩家合資企業(yè)零配件體系異于國外,豐田依然對部分車型召回,以及承諾改款換代新車加裝剎車制動系統(tǒng)(BOS)。一方面,豐田被浙江工商局窮追補償,質(zhì)疑對中美消費者并未“一視同仁”,仍陷窘境;另一方面,從銷量上看,豐田似乎“全身而退”,一季度豐田在中國共銷售17.9萬輛汽車,較去年同期增長39%。

              莫非短時的休克療法是否已令豐田從陣痛中復原?消費者的滿意度是否受到影響?會否改寫中國車市格局?記者對此采訪了券商以及汽車行業(yè)分析師,探究豐田事件的后續(xù)影響,回答上述疑問。

              召回并未影響車主信心

              當記者以客戶身份走訪市場時,觀察到,不少非日系車的銷售顧問都會在傳遞出“豐田車安全不可靠”的消費引導。

              一汽豐田新聞通稿中透露,其在3月份共實現(xiàn)51464輛銷量,同比增長158%。卡羅拉銷量占到16564輛,環(huán)比增長30%,重歸銷量前十暢銷車型。R A V 4則以9532輛銷量,突破新高。業(yè)界人士多把一汽豐田銷量的增長解釋為推出的強力促銷優(yōu)惠政策。3月份開始,南北豐田對旗下的卡羅拉、凱美瑞等暢銷車型提供12個月的免息貸款,一豐更是推出涵蓋現(xiàn)金折扣、贈送保險、加油卡或道路救援服務等。

              對此,日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨稱,非常佩服豐田“回歸客戶價值”、“品牌至上”危機處理方式,認真研究豐田的召回處理和危機管理也將會使中國企業(yè)受益匪淺。

              豐田在華價格上的躬身自救的確在其保住市場份額上起關鍵性作用,吸引大部分對價格敏感消費者。尤其在華南,盡管業(yè)界唱衰豐田,記者從權威渠道掌握2月份乘用車新車上牌量數(shù)據(jù)顯示,廣東省,南北豐田繼續(xù)搶占前五車企陣營,一豐甚至在連續(xù)數(shù)月屈居第二情況下,超越東風日產(chǎn),成為上牌量第一車企,南北豐田在廣州市場上更是占據(jù)16.28%市場份額。

              至于輿論擔憂的此次事件對豐田品牌的負面影響,似乎并沒有想象的那么糟糕。TN S汽車研究對中國內(nèi)地500名車主和潛在車主進行了調(diào)查。結(jié)果顯示,此次召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴重———同類品牌的車主中有將近1/4的人認為召回會嚴重影響他們對豐田品牌的認知度(27%)和信任度(25%),但豐田車主中卻僅有15%的人抱有同感。

              上述調(diào)查也印證國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣在召回之初的樂觀判斷,“豐田召回影響雖有待觀察,但目前看在中國影響不會大。這是因為國內(nèi)消費者對價格較為敏感,而對品牌認識度相對并不高。”豐田老車主對于此次事件的理解,以及對于豐田車的購買信心也令廣州一線的豐田經(jīng)銷商燃起了信心。

              現(xiàn)在預言豐田未來為時過早

              英特爾公司前CEO安迪·格魯夫認為“優(yōu)秀的企業(yè)安度危機,平凡的企業(yè)在危機中消亡,只有偉大的企業(yè)在危機中發(fā)展自己。”豐田能否在召回事件中,革故鼎新,完善自我?對于豐田在價格方面調(diào)整動 作 ,頻 頻 讓 利 于 消 費 者 ,J.D .Pow er中國區(qū)研究總經(jīng)理梅松林表示,“快速采取有效的措施解決受影響車輛才能降低此次召回的長期影響。”他進一步分析,豐田目前銷量上浮進一步體現(xiàn)用戶感知質(zhì)量對品牌溢價的決定作用。

              記者采訪日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨時,一方面他認為時至今日“豐田仍是一個偉大公司”,另一方面他亦表示“我們也很難期待豐田將在短期內(nèi)重振雄風,偉大的豐田或許從此走向平庸。”現(xiàn)在預見豐田將會一蹶不振,還是為期過早,但豐田在召回門事件泥潭當中,掙扎2到3年是一點也不奇怪的一個現(xiàn)象。

              侯延琨則認為,豐田此次全球召回事件,內(nèi)地汽車市場完全有可能出現(xiàn)一種新布局。他表示,像通用、本田、日產(chǎn)都有可能在這個過程中得到更多市場份額。同時,由于中國內(nèi)陸市場,汽車消費逐漸向三線、四線城市轉(zhuǎn)移,將有利于自主品牌繼續(xù)擴大市場份額。

              在汽車行業(yè)浸淫30余年的分析人士申小雨則持相左觀點,他認為,盡管召回對于豐田聲譽、營運收有短暫影響,但其產(chǎn)能、設計安全問題并沒有遇到很大問題,汽車行業(yè)整體格局不會發(fā)生變化,打比方說“久病成良醫(yī)”,問題暴露出來,豐田有抗體,要恢復聲譽,挽回消費者就要狠抓安全質(zhì)量問題。“第一次購車消費者會受此事件影響,猶豫不敢買豐田車;但此前豐田老車主,二次購車時受影響不大,選擇豐田的仍不在少數(shù)。”申小雨稱。(雷敏)

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            直隸巴人的原貼:
            我國實施高溫補貼政策已有年頭了,但是多地標準已數(shù)年未漲,高溫津貼落實遭遇尷尬。
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