中國龐大的汽車市場為北京車展吸引了火熱的人氣，浮躁、奢靡、媚俗之風卻充斥著車展的每一個角落。與國內其他車展一樣，躋身全球第一陣營的北京車展缺乏中國氣質，對于跨國企業來講，它的吸引力僅僅體現在巨大的消費潛力上，而這就是重點，因為大家都要生存。

　　這是一個簡單的悖論。來中國淘金的每一個跨國企業都會算一筆賬：曾經的全球第一大市場美國，和中國一樣“人傻錢多”，人口不到3億，汽車保有量已經超過3億。再看中國，13億人口，目前才有多少人買車，發展到美國那樣的繁榮階段，又需要多少年？這不是商機是什么？

　　盡管很多人認為，中國不大可能出現這樣的“汽車盛世”，但我們的汽車銷量的確在以瘋狂的速度上升。美國汽車銷量達到頂峰發生在2001年，創下了1747萬輛的銷售紀錄。有專家預測，中國很可能在近兩年趕超美國的最高銷量。就憑這句預言，沒有哪個企業敢輕視中國市場。

　　天價跑車布嘉迪威航，在上一屆北京車展展示一天即被賣出。據媒體報道，今年的北京車展，布嘉迪威航將繼續推出售價超4000萬元的全球限量版頂級跑車，等待中國買家光顧。布嘉迪來中國瘋狂吸金的做法，讓勞斯萊斯和賓利都要汗顏。

　　每一屆北京車展，最轟動的新聞都與天價豪車有關。布嘉迪威航在中國的首位買主，坊間傳出幾個版本。有報道稱，這位買主是力帆集團20多歲的少東家，他這輛布嘉迪威航價值人民幣2500萬元，相當于力帆賣出3000輛最高檔摩托車，或者是 750輛力帆520。

　　豪華車神秘買家是媒體瘋狂追逐的對象，也是北京車展能給人們帶來的最大驚喜。這當然是跨國公司最喜聞樂見的事情，但對中國汽車產業來講，卻不見得是什么好事情。

　　盡管歷年來的北京車展都會制訂一個進步的主題，從綠色戰略到技術趨勢不一而足，但從來沒有人能記住這些進步元素。富二代、暴發戶和富豪購車團成了北京車展的主角，奢靡和貪婪構成了車展的主色調。

　　成為富豪游樂園和汽車大賣場的北京車展，無法展現出中國氣質。它沒有日內瓦車展“國際汽車潮流風向標”的公認地位，沒有法蘭克福車展緊張激烈的技術競技氛圍，它展現的是一個紙醉金迷的消費環境，一個喪失理性的市場。

　　從硬件優勢上看，北京車展已遠超全球5大A級車展。相比底特律車展、日內瓦車展等8萬平方米左右的展出面積，北京車展的20萬平方米足以傲視群雄，甚至已經超越有“汽車奧運會”之稱的法蘭克福車展。北京車展同樣也是模特的天堂和噪音的匯集地，除去這些，我們還有什么中國特色？

　　有專家表示，中國巨大的需求潛力，一方面吸引了全球汽車企業的關注，推動了車展等相關產業的發展；另一方面，也因為市場需求還有很大缺口有待滿足，導致絕大多數參展企業以促銷和賣車為主，代表汽車潮流和方向的概念車發布依然很少。這就大大限制了北京車展的發展空間。

　　對于那些把中國當做汽車農貿市場的豪華車廠家來講，北京車展應學會對他們說不。在中國汽車自主品牌崛起的今天，北京車展完全有傲視群雄的資本。中國氣質應該是勇氣的體現和惠及未來的博愛。(王超)