編者按

　　無論是新能源技術成果的展現，還是自主品牌的集體發力，北京車展為我們集中展示了汽車業的發展趨勢。這種趨勢也緊扣政府采購改革的大方向。

　　從2009年上海車展單純的整車展示到今年車展上整車與充電柜一并展示，本屆北京車展上自主品牌車企為我們展示了其新能源汽車在應用領域的成熟魅力。

　　-　向新能源技術看齊

　　在新能源汽車戰略問題上，國內的自主品牌車企一直是不甘人后的。

　　本次北京車展上，比亞迪和奇瑞都以整車和充電柜的形式展示了旗下的新能源車型。除了展出F3DM雙模電動車之外，比亞迪最大的亮點是推出純電動車E6出租版。據介紹，E6出租版采用比亞迪自主生產的鐵電池，續航里程超過300公里，創造了目前世界上純電動車續航里程的最長紀錄，且百公里耗電量僅為21.5度左右。

　　比亞迪雙模電動車F3DM低碳版已在深圳上市。在此之前，比亞迪的新能源出租車和使用電池的公交車已在深圳交付使用。據了解，比亞迪已計劃從今年下半年開始在美國出售比亞迪電動轎車，目前正在北美市場進行電動車渠道建設、網絡建設及經銷商招募等工作。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數據是綜合考慮政策補貼、使用環境、便利性等因素后得出的。F3DM雙模電動汽車是比亞迪由傳統燃料汽車向純電動汽車過渡的產品，未來的主打產品將是純電動汽車。他認為，電動車要大規模生產的條件有兩個，一個是電動汽車消費環境的成熟，另一個是政府對新能源汽車的支持力度。此外還有對硬件環境的建設，比如充電設施的完善。

　　吉利在收購沃爾沃后首次亮相車展，自然成為備受關注的焦點。此次吉利以超過3000平方米的展臺面積位居自主品牌之首，超大半環繞的3D大屏幕上突出展示了其新能源技術，6款新能源車族首次整體亮相，其中，5款新能源車型預計都將在兩年內先后上市。

　　吉利汽車副總裁趙福全接受記者采訪時表示，吉利本著“立足傳統，儲備未來”的務實新能源戰略，希望能夠讓消費者愿意買單，企業能夠受益，國家能夠實現節能減排。與國外企業比，國內的新能源技術不會落后太多，而且某些技術在成本上還有更大的優勢。

　　-　扎堆推出公務車

　　隨著自主廠商的成長和國內車市的日漸成熟，自主中高端車型漸漸進入了公商務人群的視線。尤其是在本屆北京車展上，自主品牌推出了眾多中高端新車。我們欣慰地看到，長期走“低價策略”的自主品牌開始改變策略，其造車工藝和水平有了很大提高。

　　大家都明白，如果在中高端品牌獲得市場認可，就會大大提升品牌的“含金量”，所以公商務車市場成為自主品牌的試金石。從奇瑞東方之子到榮威750，再到本次車展上的比亞迪I6和瑞麒G6等，自主品牌公商務車型在國內公商務車市場逐漸有所建樹，并開始與合資品牌商務轎車形成抗衡。

　　-　不玩噱頭務實為先

　　今年北京車展上，幾乎每個自主品牌都將重頭放到了各自即將上市的量產車型身上，務實成了自主品牌在本屆北京車展上最大的看點。車展上，自主品牌的新車發布主要集中在SUV、中級轎車和新能源汽車三大領域。

　　北京車展發布的新SUV車型幾乎占了自主品牌新車的半壁江山，除了原有的長城、長豐、華泰、北汽、吉奧、黃海等以SUV為主的自主品牌會不約而同繼續在SUV市場推陳出新外，很多原本并未進入SUV領域的自主品牌也紛紛開始向這一領域進軍，如吉利推出了帝豪EX7、比亞迪的S6、力帆首款SUV以及海馬的騎士等。

　　一直以來，自主品牌都在10萬元以下價格區間奮戰，10萬元以上車型幾乎都是合資品牌的天下。而此次北京車展上，多款自主中級車也成為一大亮點，包括華泰B11、長城騰翼C30以及比亞迪i6等在內的自主中級車是否能真正向合資品牌發起宣戰呢？

　　隨著今年國家對私人購買新能源車型進行補貼政策的出臺，汽車低碳生活也成為各大自主品牌在本屆北京車展上展出的發展新方向。幾乎所有自主品牌都已經實實在在拿出了自己的新能源產品，而且一旦國家政策推行，這些低碳汽車都將迅速進入量產。