最近兩年，所謂二三線市場的概念極為流行，越來越多的汽車廠商和經銷商的眼光緊盯著正在崛起的二三線市場，仿佛一級市場已經日薄西山，不值得眷顧。

　　市場的劃分本來是非常復雜的，而且不會是完全按行政區劃來劃分的，應該按市場本身的規律。我們看市場還是要多方面進行分析。

　　據搜狐市場研究報告，2009年北京、上海、天津、廣州、深圳汽車市場的增長幅度分別為12.5%、17%、31.68%、33.88%、14.4%。表面上看，北京增長幅度最小，但是按凈增量，北京超過5萬輛，依然是全國最多的。天津和廣州增長30%以上，凈增量也接近5萬輛。深圳和上海僅凈增3萬輛。在總量拉動上，這5座城市銷量總和約120萬輛，占全國乘用車銷量的12%，仍然是不可忽視的市場。而且這些市場逐漸以更新需求為主，對產品的需求檔次越來越高，市場的含金量逐步增加，比如北京2009年SUV銷量增長幅度超過42%，遠遠高于整體增長幅度，主要是因為年輕的消費者更加追求時尚和運動。

　　另外，一線大城市的汽車市場本身也在向郊區擴展，比如上海的周邊郊區金山、奉賢、松江、崇明等市場的重要性越來越大。北京正在加速城鎮化，大規模“拆村”，也會帶動郊區汽車市場。

　　作為地區經濟中心的省會城市中，有一部分2009年的市場增長速度遠遠超過全國平均水平，比如杭州、重慶、西安、長沙、合肥、南昌增長幅度都在60%以上，成都、長春在40%以上。

　　山東市場具有另一種典型意義。濟南和青島是山東車市的兩大引擎，2009年，兩地轎車上牌量分別達到93616輛和93248輛，同比增幅均為58%。而以濰坊、臨沂為代表的二級市場異軍突起，成為山東車市新的增長點。濰坊2009年轎車上牌量高達88886輛，同比增長91%；臨沂上牌量為65483輛，增幅接近80%。2009年，山東銷量3萬輛以上的地市達到了12個，其中煙臺、淄博和濟寧全年銷量超過4萬輛。這就是說山東市場的發展結構比較均衡，這同山東整體經濟發展狀況是一致的。

　　另一方面，傳統的大區概念仍為許多企業沿用，比如廣汽本田2009年新增102家經銷店，其中43家是在華東地區。日產、上海大眾、上海通用、長安福特、北京現代也有類似的情況，也就是在華東地區的經銷商數量是最多的，要占到全部經銷店數量的40%左右。在華東地區，特別是江浙一帶，一些縣級市往往有著堪比西部小省的經濟實力，其市場容量相當可觀，比如義烏曾經有過日銷400輛的記錄，而且幾乎所有的品牌都在義烏市有銷售店。

　　有分析認為，去年廠家對二三級城市主要還是發展渠道，真正的收獲可能在今年。二三線市場的特點是基數低，增速大，但是今年汽車市場增速放緩，二三級能否起到市場的主導作用？現在看還是不可寄予過高的希望。(賈新光)