一季度汽車產量大于銷量的現實依然在繼續，數據顯示，1-4月份，國產汽車累計生產585.86萬輛，累計銷售(不含出口)485.90萬輛，近百萬輛的汽車“庫存”，將價格戰推向高潮。

　　“車展鐵律”勢不可擋

　　有業內總結，從2004年至今，汽車市場上有一條“北京車展定律”：每兩年一次的北京車展之后，車市價格都會低走。

　　不知是巧合還是真應了“車展鐵律”，進入4月份，車市已開始出現明顯變化，個別熱銷車型訂車等待時間縮短，同時現車價格優惠幅度也有所增加，而變化的背后則是庫存的增加。

　　記者從北京寶馬經銷商處了解到，目前現款寶馬5系全系最高可優惠3.46萬元，其中寶馬325i時尚直降5萬元，該車原價40.8萬元，現在僅售35.8萬元。

　　另據媒體報道，北京亞運村汽車交易市場不少二級經銷商也舉起了優惠的招牌，幅度從5000元至2萬元不等。而向來受廠家嚴格價格監控的4S店也大多采取了私自與車主協商的方式，或贈送更多禮品，或直接將廠家規定的實際售價一再壓低。

　　據了解，比亞迪F3車型的價格如今已下降到最低，優惠幅度已達18300元，據比亞迪經銷商北京雷昂介紹，為了迎接“五一”，該車型還特地推出了其他優惠活動。此外，比亞迪F6降價幅度也大2萬多元。

　　除了降價，很多汽車廠商通過延長部分無息貸款來吸引消費者。豐田汽車公司于5月3日表示，將連續第三個月延長其對部分車型的無息貸款、優惠租賃和免費維修期限。

　　產能倒逼

　　事實上，國內車市在經歷一年多的“井噴”式發展后，降價潮的到來也是可以理解的。中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，從目前的庫存狀況來看，和去年相比，今年的車市庫存確實增多了，為了保持去年的銷售業績，汽車廠商之間的價格戰不可避免。

　　“廠家大幅調高產銷計劃后就會產生產能過剩，導致庫存出現積壓，這也將是引發價格回落的一個重要原因。”汽車行業分析師蘇暉表示。2010年全國汽車總產銷規模計劃已達到2000萬輛，但車市銷量將很難再現井噴式的超預期增長。

　　數據顯示，今年前4個月，汽車企業和流通環節的庫存量達到99.96萬輛。有分析人士指出，從各汽車生產廠家已公布的產能計劃看，今年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500萬輛。在今年國家政策力度有所縮減的大背景之下，能否及時消化這些新增產能，將成為第二季度甚至下半年車市價格起伏的關鍵。

　　國家發改委價格監測中心專家程曉東也預測，第二季度國內汽車市場銷量總體仍會保持平穩增長勢頭，汽車價格在供需矛盾逐步緩解的市場環境下，會隨產能釋放而溫和走低。