近年來，只要中國一出手，總能拿個“全球最大”、“世界第一”之類，奧運會是這樣，世博會也是如此，甚至連地震、礦難和交通事故的死亡人數，世界上也很難有誰能超過我們。本次北京車展憑借“世界第一大市場”，又在不意間就超越了世界上傳統的五大車展，輕而易舉地摘取了世界第一大車展的桂冠。

　　在我們為“世界第一車展”歡呼的同時，我們是否還應當清醒地認識到，這個“世界第一”僅僅是規模上的第一，即展館的面積大、參展的廠家多、展出的車型多，從內涵上講，更多的成分還是跨國公司推銷他們產品的大賣場。

　　跨國公司的CEO們爭相朝著北京車展跑，搶著將新車拿到北京車展上“全球首發”，目的只是為了更多地占領中國市場，所謂“司馬昭之心，路人皆知”，我們既沒必要對他們心懷“感激之情”，也沒有必要因此而欣喜若狂。反而是他們，跨國公司們，應當感激中國政府、感激中國的消費者們給了他們更多的賺錢機會。

　　進一步看，為什么中國汽車展能突然間放大？原因在于國外車展在萎縮，無論是底特律、東京、法蘭克福還是巴黎，都小于他們原先的規模。這里套用一句曾經流行過的電影臺詞：“不是我們無能，而是共軍太狡猾了”。就是說，并不是跨國公司的技術水平降低了、車子造的沒有過去好了，更不是他們的研發制造水平不如我們了，而是因為他們的國家整體經濟出了毛病，他們的老百姓不再那么愛買他們的車子了，他們的汽車市場縮小了，車子賣不動了。他們跑到我們這里，對我們的民眾，對中國的消費者，也就是他們愛說的“上帝”，說的那些熱情洋溢的恭維話，目的是讓我們多多買他們的車子。當今，他們不再用“船堅炮利”來強占我們的國土，而是用上乘的產品搶占我們的市場，目的仍然是從我們這里拿走更多的財富。

　　和這些跨國公司所在的國家比，中國人的確是太厚道了，30多年來，我們一直在大大方方地向他們奉獻市場，而從不與他們“斤斤計較”：到底用市場換來什么技術，換得了多少技術？中國當了世界第一大市場，跨國公司在把他們的車子賣給中國人的同時，卻把交通、環保、能源的壓力全都留給了中國政府，中國政府不得不為1300萬輛新車所需的能源、道路和環境治理買單。

　　就汽車而言，眼下誰都知道，資金中國多的沒有地方用，只好去炒樓。造汽車的核心技術，給市場也換不來，而一般的通用技術，花錢不多，那里都能買得到。現在世界上最最寶貴的資源就是市場，看看美國的參議員們，為了遏制我們的出口，保衛他們的市場，愣壓著我們提高人民幣匯率；而歐盟至今也不承認我們的市場經濟地位，中國應當不應當也保衛一點自己的市場，給自主品牌適當多留一點發展空間？

　　當然，本次北京車展上最大的亮點是，中國自主品牌的地位越來越引人矚目。奇瑞以“奇瑞力量”( CHERY POWER)為主題，四大品牌34款車型，包括多款新能源產品，擺出了強大的展出陣容，充分展現了“大奇瑞”形象；吉利則以“技術吉利”為主題，在3000平方米的展臺上，分六大板塊展現技術力量；東風乘用車公司以“關懷每一個人，關愛每一部車”為主題參展，其自主品牌東風風神展臺陣容強大；廣汽以集團形式整體參展，彰顯了廣汽集團“至精.志廣”的企業精神；長安以三千余平米展位面積，41款展車、高效發動機的強大陣容登頂車展之最，展示出中國汽車企業第一軍團的強大實力和企業形象。特別是一汽、北汽的展臺上，亮出的是全自主陣容，一汽的紅旗、奔騰、夏利、森雅、解放等品牌同臺演出；北汽自主品牌以完整陣容亮相，包括轎車、越野車以及多款新能源車型。全擺脫了合資產品“大拼盤”的形象，成為了真正的中國自己的企業展臺，讓中國人對自主品牌有了更多的信心和希望。

　　北京車展上，中國自主品牌更多展示的是動力總成等核心技術，跨國公司則主要以成車參展。從這一點就不難看出自主品牌和跨國公司展出訴求的不同。中國自主品牌越來越偏重開發能力和技術實力，而跨國公司則更想向觀眾推銷他們的產品。 （程遠）