上周,科技部國家“863計劃”節能與新能源汽車重大項目辦公室副主任甄子健透露,即將出臺的私人用新能源車補貼標準,將與公務車的相關補貼標準相差不大。具體補貼的額度有可能是:公共服務用乘用車和輕型商用車混合動力車最低補貼4000元,最高補貼5萬元,純電動乘用車和輕型商用車補貼6萬元,燃料電池乘用車和輕型商用車的補貼最高為25萬元。

　　顯而易見的共識是,新能源汽車的發展,政策的支持非常必要。這正如產業結構調整要全面導向“低碳”等新興產業,國家就必須輔以資源稅改革、開征環境稅等一系列制度安排一樣。

　　但是,補貼并不是新能源汽車的全部。

　　作為新能源汽車,其市場量產前面橫亙著的不僅僅是汽車本身的價格,還有更多的待解難題。首先,新能源汽車技術的穩定性與可靠性都有待于大幅提高；其次,基礎設施建設的缺乏。特別是新能源汽車充電站的建設和市場銷量將會陷入先有雞,還是先有蛋的困局。第三,新能源汽車的真正為市場所大量接受,必須在新能源汽車的使用與維修成本上要低于目前傳統驅動汽車的相應費用。

　　分析人士認為,這三個條件將缺一不可,如有一項條件不能滿足,新能源汽車的推廣就不會獲得完全充分的發展。