驚魂未定的章男最近進(jìn)入了一個(gè)邏輯：尋找豐田質(zhì)量危機(jī)的罪魁禍?zhǔn)住Ｕ履邪崖裣碌湼�的時(shí)間始點(diǎn)推到2003年，那一年當(dāng)政的是張富士夫。言下之意，張富士夫的擴(kuò)張政策無意間“成就”了豐田未來的無盡隱憂。

　　這就好比小孩子做錯(cuò)事喜歡推卸責(zé)任。盡管這不是一個(gè)恰當(dāng)?shù)谋扔鳎�盡管責(zé)任確實(shí)不在章男，但章男的話能嗅到這般感覺。

　　4個(gè)月過去了，豐田質(zhì)量危機(jī)已演變成豐田品牌誠信危機(jī)。章男說，他可以讓美國汽車市場復(fù)蘇，但很難保證新客戶會(huì)考慮豐田品牌。這就是目前豐田碰到的棘手問題，持續(xù)數(shù)月的質(zhì)量危機(jī)讓新消費(fèi)者遠(yuǎn)離豐田，更多投向通用、福特、現(xiàn)代等的懷抱。章男確實(shí)扛不起這個(gè)責(zé)任，是豐田品牌的歷史罪人還是二次創(chuàng)業(yè)的定海神針，在命運(yùn)十字路口，重任在肩的章男頭緒糾結(jié)。

　　2003年，豐田銷量600萬輛，此后進(jìn)入爆炸式的全球業(yè)務(wù)增長。按照豐田的分析，此后豐田丟失了與客戶的聯(lián)系，生產(chǎn)基地膨脹，工程師忽略了對(duì)質(zhì)量的關(guān)注。2009年豐田章男上任時(shí)，他面臨著公司70年來的首次虧損，數(shù)月內(nèi)，質(zhì)量危機(jī)發(fā)生。

　　這是一個(gè)奇怪的邏輯，擴(kuò)張可能帶來風(fēng)險(xiǎn)，但并不一定帶來風(fēng)險(xiǎn)。然而，老天給了考驗(yàn)豐田章男的機(jī)會(huì)，風(fēng)險(xiǎn)真的來了。時(shí)隔14年再次重掌豐田執(zhí)政權(quán)的豐田家族，如何轉(zhuǎn)危為安呢？豐田章男說，豐田的首要工作是開發(fā)“快樂駕駛”的車型，恢復(fù)公眾對(duì)豐田的信心。說這話之前，豐田章男又站在紐伯格林的賽場上，換上賽車服，鉆進(jìn)他的雷克薩斯LFA。輕裝上陣，重新啟程，章男的舉重若輕盡管看起來有點(diǎn)苦澀，但仍然值得期待。

　　目前，這家全球最大的汽車制造商已經(jīng)扭虧，但仍然面臨著300多起美國各州和聯(lián)邦級(jí)的訴訟案件，美國的立法機(jī)構(gòu)仍在對(duì)其進(jìn)行調(diào)查。如何度過這一百年危機(jī)，需要章男的智慧，但不需要有找替罪羊的邏輯。(楊開然)