從年初的購置稅優惠縮水到目前的車貸利率上浮，政策層面對于汽車消費的利好似乎越來越少。此外，還有更多的利空傳來——有傳言稱車船稅改革方案已經形成草案，進入征求意見階段。不少人擔心，政策對于汽車業的態度是不是從鼓勵變成了打壓？

　　不可否認，政策確實在緊縮，今年政策對于汽車消費的刺激不再像去年那么強烈。但是我們還應該認識到，在從汽車大國向汽車強國發展的過程中，政策不會打壓對于國民經濟發展有著重要作用的汽車業。對于政策的變化，我們不必太悲觀。

　　從政策退出的角度看，我們不能期望在全球金融危機背景下出臺的政策長期持續下去。實際上在退出時，政策還存在一定的延續性，比較溫和。購置稅的優惠盡管縮水，但依然存在；汽車下鄉政策還在延續；以舊換新政策據傳也將在5月末到期后延續。

　　從新出臺的政策看，車貸利率上浮盡管對于汽車銷售會產生一定的負面影響，但是并不能作為管理層要打壓汽車業的信號。銀行提高車貸利率的背景是央行提高準備金率、收緊流動性，而貨幣政策的緊縮并不是專門針對汽車，更主要是考慮到當前的通脹狀況和宏觀經濟復蘇狀況。

　　另外，車貸利率上浮負面對汽車消費的影響程度應比較有限。愛建證券研究員褚艷輝表示，美國、日本、西歐的消費信貸滲透率分別為90%、75%、70%，而國內僅為10%左右，國內貸款買車的比例并不大。

　　旅行者汽車集團有限公司的執行總裁蔣黎則認為，銀行的房貸受到政策限制，為了完成年度的個人貸款額度，必然要在車貸方面下功夫。據了解，一些銀行的車貸政策依然比較寬松，而信用卡分期購車正如火如荼地展開。

　　至于車船稅改革，我們期待政策進一步明朗。比較明確的是，汽車保有環節的限制力度將會增大。面對交通、環境、能源等方面的壓力，汽車的使用必須受到一定的限制，尤其是在北京、上海等汽車保有量比較大的城市。

　　這類政策是否意味著打壓汽車業呢？我們認為更應該看成是為促進汽車和人類社會關系的良性發展而做出的努力。

　　預期中的政策其實并不僅有利空，節能與新能源汽車推廣試點城市今年將由13個擴大到20個，政府還將選擇5個城市進行試點，補貼私人購買節能與新能源汽車。

　　如果試點實施效果較好，獲補貼城市的范圍將進一步擴大，新能源汽車產業化之路有望正式起航，并成為中國汽車業進行產業結構調整的重大機遇。

　　中國機械工業聯合會副會長張曉虞今年在公開場合曾多次表示，中國正在從一個汽車大國向汽車強國轉變，這是目前汽車業面臨的最大基本面，擔心政策會打壓是杞人憂天。