但愿本土車企能夠借力政策謀發展,不要成為扶不起的“阿斗”。

　　私人購買新能源汽車補貼標準終于現身。補貼方案實際上確定了兩個重點,第一就是對插電式混合動力乘用車和純電動乘用車進行針對性的補貼,其他類型新能源汽車不補貼,也就指明了國家要鼓勵發展的是電動汽車；其二就是對節油效果好的小排量汽車實行普惠制的補貼,這實際上不是一個補充,而是另一個重點。

　　所有真金白銀的補貼方案都是經過激烈的博弈出來的。從大的方面來看,衡量新能源汽車私人購買補貼方案,就要看它在促進產業化的前提下,能不能對自主品牌發展有幫助,能不能提升本土新能源汽車技術水平,要看蘊含于其中的“中國策”。種種跡象顯示,政策制定者在這方面煞費苦心。

　　很明顯,目前很有競爭力的日系油電混合動力轎車被排除在補貼的受惠者之外,其中就包括混合動力凱美瑞,當然還有雷克薩斯的大排量混合動力等。油電混合動力雖然成熟,但不是政策鼓勵的重點。政策也明確表示無需為別人做嫁衣裳。在這種導向下,很快日系車將引進插電式混合動力。

　　試點城市的選定,也是對本土廠家發展新能源汽車的暗中相助。如深圳的比亞迪、上海的上汽集團、長春一汽集團、合肥奇瑞和杭州吉利、眾泰都將受益。問題在于他們能不能按計劃推出有競爭力的產品。不把補貼直接給消費者,而是先給企業,估計政策制定者考慮的也是集中資源讓重點本土企業先把規模做大。而只有在特定城市把補貼給重點企業,才能在短時間內更好扶持本土企業發展新能源汽車。這個方案,還通過這種針對性補貼,和普惠制補貼的結合,來推動整個節能汽車的發展,后者實際上更為重要。長安汽車人士告訴筆者,通過對旗下車型搭載弱度混合動力系統,能夠實現綜合工況油耗比現行標準低20%的補貼標準。因此以長安為代表,本土小排量汽車和小排量混合動力汽車將直接受益政策。這也將使大眾、福特等的新動力戰略,將向小排量深入推進,“T”字風會越刮越猛,“小馬拉大車”趨勢進一步確立。

　　這也將政策的出發點再次拉回到鼓勵小排量汽車上面,實際上這也就是在購置稅優惠之后,小排量新政策的確立。其將對汽車產業產生更為結構性的催化作用,特別將再次促進自主品牌的發展,提升其產品水準。

　　如此,新能源汽車的補貼已經初步畫出。而所有的一切,就看執行的到位與否。但愿本土車企能夠借力政策謀發展,不要成為扶不起的“阿斗”。