上周，財政部等部委出臺針對新能源汽車私人補貼的相關規定，同時，試點城市的名單也隨之出爐，上海、深圳、長春、合肥、杭州等5個城市入圍，北京、重慶、武漢等3個熱門城市落選。盡管這份令人意外的試點名單引發了不少猜疑，但的確能夠折射出國內新能源基礎薄弱的尷尬現實。

　　政策制定部門的人士告訴記者，選擇5個城市試點，主要想要在試運行過程中發現和解決問題，完善新能源汽車運行和使用環境。5個城市是怎么選出來的呢？先是城市自己申請，財政部等部委再進行審核后決定。這5個城市有一定新能源汽車產業基礎，可以供應插電式混合動力和純電動乘用車。

　　說白了，就是先選擇汽車企業，再決定在哪些城市試點。上海有即將生產榮威550插電式混合動力轎車的上汽，深圳有生產雙模電動車的比亞迪，長春有即將量產奔騰750插電式混合動力轎車的一汽，杭州有研發插電式和純電動的吉利，合肥有奇瑞。也就是說，國家部委認為目前有資格獲得補貼的就是這5家企業。這就可以看出問題所在，國內新能源產業基礎薄弱，可選的范圍很小。這甚至可以看成一個權威結論——盡管北京、武漢、重慶的車企叫得很兇，但至少在國家部委看來，還不具備供應插電式混合動力和純電動的能力。

　　新能源車的基礎薄弱到什么程度呢？按照一個老專家的說法，所有的關鍵零部件都要進口，沒有一種新能源車已經量產。這就是尷尬的現狀，但是，新能源是一個堅定不移的戰略，不能因為薄弱就放棄。補貼給生產企業無可厚非，至少先讓企業把車研發制造出來，形成如此能力，至于消費者是否買賬，那還要看后期稅收等細化的配套措施。但是，不僅下游的新能源車需要補貼，上游的電池、電機、電控，甚至新材料企業都應該得到補貼。如此，才有可能形成可持續的新能源產業，否則普及新能源汽車只能是空談，是搖搖欲墜的空中樓閣。

　　事實上，上周出臺的補貼規定還有急功近利之嫌，混合動力和1.6以下汽油車一樣，只補貼3000元，這對研發混合動力的企業是一大打擊。由于沒有任何優勢，普通混合動力無疑將加速退出市場。盡管普通混合動力是中間模式，是從汽油車到新能源車的過渡，但混合動力的存在有其必要性，至少，它能在成本可控的情況下達到節油的目的，這不正是現階段全社會的目的嗎？(楊開然)