今晚，南非世界杯的戰火將點燃，對全球的球迷來說，又進入四年一度的狂歡季。

　　不過，進入6月，對諸多汽車企業來講，卻進入一個麻煩多多的召回季：通用昨起全球召回150萬輛，每車賠償100美元；克萊斯勒本周一全球召回60萬輛；斯巴魯下周起召回力獅和傲虎；雷諾也即將召回拉古那川……而對國內車市來說，5月首次出現銷量環比下降。 5月，汽車產銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛，環比下降9.39%和7.50%。與此同時，有國內汽車大鱷預言：今年四季度，中國車市將出現負增長。

　　當然，也有專家對當前車市出現的唱衰的聲音表示不能理解。專家認為，目前汽車消費仍處于持續發展的水平，總體汽車銷售增速放緩�；橐錾嫌幸粋�著名的概念，即婚姻無論多么美滿，都有一個7年之癢�；橐錾星胰绱�，更何況汽車銷售這樣一個大的市場。因此，對近期汽車市場出現的如此眾多的負面輿論，實在有點想不通。

　　不過，我以為，汽車業發展的起起伏伏本在情理之中，沒什么想不通。但近來讓人難以理解的，倒是剛出臺的對新能源車的補貼政策。

　　姑且不論這項政策為何對混合動力車沒任何補貼，最想不通的是，目前國內生產出的電動車，到底是真正的新能源車，還是只不過就是事實上的電瓶車。它在續航里程、電池壽命、廢電池回收等等，是否達到了新能源車的要求？同時，我們與之相關的配套設施又能在何時初建規模？

　　更可笑的是，去年國內新能源轎車的銷量不到2000輛，并且，其中90%以上是混合動力車型。為這區區200輛制定一個新政策，我想問，一個不能真正惠及大眾群體民生的政策到底有多大生命力？

　　有人說，當年的阿Q先生，連什么叫革命還沒整明白，他也嚷嚷要革命……因此，按照這種方式發展新能源車，會不會是一場游戲一場夢？