2010年10月2日至17日，世界五大車展之一的巴黎車展將在凡爾賽門展覽中心召開。據介紹，2008年巴黎車展參觀者達到150萬人次，遠遠超過北京、法蘭克福和日內瓦車展的參展人數。巴黎車展總經理艾斯告訴記者，目前車展組委會已經接到來自19個國家的248個汽車品牌的參展申請。然而令他不解的是，盡管150歐元／平方米的參展費用低于北京車展，盡管具備電動車試駕跑道和電動卡丁車大賽等新項目，但巴黎車展組委會至今沒有收到中國汽車企業和零部件企業的參展申請。要知道2008年巴黎車展時，還有華晨和雙環踴躍參展。

　　此前的5月份，汽車業還傳出一條消息，曾積極參加巴黎車展，并雄心勃勃欲征服歐盟市場的華晨汽車，由于車輛無法達到歐盟標準等原因，已經停止向歐洲市場出口汽車，負責將華晨汽車進口到歐洲的進口商HBO也申請了破產。華晨一位高管表示，華晨會繼續尋找機會向歐洲出口達到歐盟標準的產品，但不確定具體時間。他透露，華晨放棄歐洲市場是因為“華晨無法跟上歐盟不斷變更標準的步伐”。

　　實際上，自2008年底國際金融危機以來，中國車企對海外車展和歐美成熟汽車市場的熱情就大大降低。在今年的日內瓦車展上，中國車企只有比亞迪參展，參展面積很小，主要展示了新能源車。據海關部門的數據，由于歐美市場法規嚴苛等原因，目前國內汽車產品的出口多集中在亞非拉等相對落后的國家。高技術壁壘、高出口成本等因素，讓中國車企減淡了征服歐美成熟市場的熱情。

　　有分析認為，以華晨為代表的中國車企放棄歐洲市場，產品質量是關鍵。首先，華晨駿捷和尊馳剛剛進入歐洲市場時，在歐洲進行的碰撞測試成績非常不理想，銷量也因此一蹶不振。其次，目前歐洲已經實行歐Ⅴ排放標準，駿捷和尊馳只能滿足歐Ⅳ標準，要達到歐Ⅴ標準就必須采用國外的零部件，這將大大增加出口成本。最后，中國車企的產品雖然價格便宜，但小毛病相對較多，難以贏得歐盟消費者的認可。

　　還有聲音認為，歐盟的貿易保護主義也是中國車企放棄歐盟市場的主要原因。首先，歐盟嚴苛的認證法規會讓中國車企的產品不容易過關，華晨高管的坦言正說明了這一點。其次，在歐盟的認證碰撞測試中，很難保證歐盟國家不會帶著偏見，華晨汽車在德國的兩次碰撞測試結果差別很大，就說明了這個問題。一位業內人士表示，“在德國，像日本車這樣做工精致的車型都很難被接納，更不用說中國車了。以數據為例，2008年德國市場銷售了德產品牌汽車2004959輛，但日本品牌汽車只有291514輛，相差近10倍。”

　　2009年，代表歐盟進口商和零售商利益的外貿協會法律顧問紐曼曾表示：“經濟形勢不好時，人們為了壓縮開支會很自然地選購更便宜的商品，這使得價廉物美的中國商品備受青睞，卻招來了歐盟生產企業的妒忌。”據調查，自2008年國際金融危機以來，歐盟的貿易保護主義就急劇升溫，歐盟委員會公布的數據顯示，2009年前9個月，歐盟共對中國產品發起了5項反傾銷調查，并采取了3項臨時反傾銷措施和4項正式反傾銷措施，包括鋼鐵緊固件和鋁合金輪轂在內的鋼鐵類產品成為重災區。

　　在這種情況下，巴黎車展中國車企的集體缺席，讓歐盟的貿易保護者不得不深刻反思。比中經貿委員會主席德威特認為，貿易保護主義是一種非常短視的行為，人們往往只看到實施貿易保護可以暫時保住少數人的飯碗，卻看不到自由貿易帶來的更大好處。歷史經驗表明，在經濟危機下，貿易保護主義只會加劇危機。“歐盟對華反傾銷常常是保護了一些缺乏競爭力的歐盟企業利益，卻損害了那些更有競爭力的歐盟企業，導致消費者不得不以更高的價格購買同樣的東西，而零售商們夾在中間日子也不好過。”紐曼說。

　　記得今年3月17日，歐盟駐華大使賽日·安博向媒體抱怨，中國強制產品認證體系(CCC)是“中歐貿易的主要障礙”，但事實卻是，以德國品牌為代表的歐洲車型銷量一直在國內市場上名列前茅。歐盟的貿易保護讓歐盟國家汽車產品大行其道，卻讓中國車企集體缺席作為歐洲經濟重要拉動者的巴黎車展，這不能不說是一個巨大的諷刺。“歐盟嚴苛的技術壁壘是巴黎車展失去中國參展商的根本原因，這再次證明貿易保護主義是搬起石頭砸了自己的腳。”(馬連華)