新能源汽車補貼政策出臺之后，對該項政策尤其是其中插電式混合動力汽車和純電動汽車補貼額度的議論，顯然是意料之中的事情。但在諸多議論中，如果對政府提出的插電式混合動力汽車最高補貼5萬元和純電動車最高補貼6萬元的額度，認為其“太低”而加以詬病甚至彈劾的話，筆者認為這是一件非常不厚道而且不可取的事情！而上周連中國汽車技術研究中心主任趙航也“直指”現行的新能源汽車補貼力度“太低”之后，筆者就覺得更加不厚道了！

　　趙航是中國汽車技術研究中心的“掌門人”，中國汽車技術研究中心下屬有控股的電動車生產公司天津清源電動車輛有限責任公司。如果趙航僅僅是站在天津清源的角度，從維護下屬企業利益出發而評說新能源汽車的補貼額度高低的話，尚且可以理解。但如果他以新能源汽車補貼政策的建議者甚至參與制定者的身份，而在新能源汽車補貼內容出來后就“回馬一槍”，指責新能源汽車補貼太低，那確實就太不厚道了！

　　從新能源汽車補貼政策千呼萬喚才露面的經歷上，政策本身在行業和幾大主管政府部門之間，顯然輾轉經歷了多個回合的討論、建議、修改和制定。如果不是兒戲為之的話，新能源汽車補貼政策，應該也充分吸取了企業、政府部門、相關行業機構代表，當然也包括中國汽車技術研究中心的意見和建議。但現在趙航對補貼額度的說法，讓人不免覺得，新能源汽車補貼政策要么制定過程中相關方并沒有很好地反饋意見，要么就是政策的最后認定者政府部門根本就沒有聽取相關方的建議！

　　新能源補貼政策出臺后各方評論頗多，但其中最引起行業關注的，可能還是“補貼太低”了的說法！持有這種觀點的人邏輯簡單明確———插電式混合動力車和純電動車都還處在產業化的早期，如果政府不提供更大更多的補貼支持的話，無論從企業還是從消費者來看，最終都沒有購買的積極性，沒有購買的積極性，所以這個行業也很難發展起來！

　　補貼當然越多越好，但筆者想知道的是，在“補貼太低”觀點持有人看來，新能源汽車的補貼，到底多少為適宜呢？如果5、6萬不夠的話，9萬10萬夠不夠？如果9、10萬還不夠的話，那么15萬、20萬夠不夠？不敢說肯定，但也敢說無限接近于肯定，“指責”現行新能源汽車補貼太低的人，事實上也是無法準確回答清楚這個問題的！

　　所以說，對新能源汽車的所謂鼓勵和刺激，在國內汽車行業或者某幾個主要的生產廠家能說得清楚“如果國家給我多少多少補貼，我就能把新能源汽車賣到多少多少輛”的問題之前，無論政府給予新能源汽車多少補貼，最重要的都是一個態度問題！

　　日產汽車C E O卡洛斯戈恩毫不懷疑L eaf(聆風)的全球銷量5年內能達到20萬輛以上規模，而通用汽車也深信V olt能在3年內賣到5萬輛以上。所以，當兩個公司在全球推銷其電動車項目時，都可以用詳實的數據系統來支撐它們的電動車目標為何是20萬輛、5萬輛，而且這兩家公司也都相信，在目前各個國家的新能源汽車補貼體系下，它們的目標是可以實現的！

　　但國內的情況卻不相同，很多廠家并無成熟的很快即可推向市場的新能源汽車產品，也沒有完善的成本效益分析，甚至可以切實推進的新能源汽車戰略都沒有，但這并不妨礙它們的評說———“目前新能源汽車的補貼真是太低了！”(朱中齊)