5月底，總投資額36億元的一汽豐田四川新工廠落成投產，至此，豐田在華產能將增至82萬輛。在一汽大眾與佛山市政府簽約儀式上，廣東省省長黃華華表示，廣東將努力打造兩個產值超千億元汽車制造基地。

　　6月9日，一汽-大眾與佛山市政府正式簽約，投資5億歐元在南海興建第四工廠，首期產能為15萬輛，將于2013年6月前后正式投產運營。

　　近兩個月，類似的興建新工廠、擴產的消息不絕于耳：廣汽本田、東風本田、奇瑞、長城、上汽通用五菱、吉利紛紛加入其中。

　　在新一輪車企擴軍備戰的背后，有一只政府的無形推手，“地方政府為迅速提升當地G DP，吸引投資，會幫助企業以極小的成本投入建設新的工廠”中國社科院工業經濟研究所投資與市場研究室主任曹建海直言：“地方政府推動了新一輪的汽車產能擴張”。

　　車企開始擴軍備戰

　　6月8日，中汽協公布最新統計顯示，5月份，汽車產銷分別完成141.66萬輛和143.84萬輛，環比4月分別下降9.39%和7.50%。

　　中汽研究中心的數據更直指，5月份汽車企業庫存和經銷商庫存總量較4月份增加11 .8萬輛，前5個月庫存總量達到112.47萬輛。近期，日本野村國際香港公司證券分析師侯延琨前往廣東、江蘇、湖南等地調研時，也有同樣的感受：很多經銷商的庫存壓力很大，特別是某些自主品牌在一線城市、內地城市都賣得不好，全線失守。

　　不少業內人士將經銷商庫存壓力的源頭指向了汽車制造廠加速擴張產能：一汽豐田華南區域負責人在接受采訪時說，市場表現恰恰與汽車廠家對產銷目標的預期相反，“預期低，目標定得低，車市反倒向好，成為銷售大年。”

　　2004年和2008年先后出現的兩次車市庫存過多所引發慘烈、血腥的價格戰，都與產能大幅擴張、經濟形勢突變有直接關系。日前，一汽大眾第五工廠落戶華南，大眾在華百萬輛產能指日可待。

　　盡管業界一直不乏“產能過剩”的疑問，卻難敵中國市場持續高速增長的誘惑，日產、大眾、標致雪鐵龍、豐田、本田等跨國車企相繼加入新一輪的擴張產能狂潮中，新一輪的車企擴產軍備戰已然打響。

　　汽車行業分析師向寒松以下圍棋作比，概括近期跨國車企、自主品牌車企的擴產軍備戰：“正如下圍棋，行至中后盤，車企正在積極布局空白區域，將觸角伸入了別人的地盤。”

　　南都記者了解到，按照目前國內各汽車制造廠商已披露的產能規劃看，2010年已經建成投產與即將完工的新增汽車產能將超過500萬輛。再加去年1350萬輛的固有產量，2010年國內汽車總產銷量規模計劃約為1800萬輛，而2015年，更有人預測中國汽車市場規模將至空前的3000萬輛。

　　與之相應的是，業內人士普遍對今年的汽車市場增長預期為15%，即1550萬輛的總銷量，意味著有250萬的積壓庫存難以售出。

　　遭遇2009年“產能不足”而導致的市場損失后，各大汽車廠商2010年產銷目標，基本都比去年提升25%以上。例如，江淮汽車也將銷量同比增幅提升至150%；吉利汽車銷售目標也從33萬輛調高到41萬輛。