一汽-大眾南下廣東建廠的新聞是6月里關注度最高的業界焦點。大眾與日系品牌之間的暗戰，也隨之轉到了中國華南地區的市場。

　　在日系品牌屢屢受挫的2010年，大眾南下建廠顯得針對性很強。大眾在南方建新工廠是大眾“南方戰略”的核心，尤其在廣東地區，面對豐田、本田、日產三大日系廠商成功的同時，人們也看到了大眾銷量翻番、擴張網絡、份額提升的萬丈豪情。

　　業內人士普遍認為，大眾挑戰日系車企的目的顯而易見，未來3-5年內，大眾汽車將把旗下3個品牌在南方6省的市場份額提高一倍左右，這似乎預示著大眾與日系品牌非要在廣東拼出個輸贏才罷休。

　　中國目前已經是大眾海外最大的市場，大眾為中國市場曾專門制定了2018戰略，提出實現銷量翻番達到200萬輛的目標。如今按走勢來看，大眾這一計劃也有望提前實現。

　　不過，大眾在華南市場的份額低于全國平均水平20%左右，而三大日系廠商在華南市場卻是根深蒂固。要實現南方戰略、扭轉大眾在南方市場認可度低的狀況，并非易事。大眾不僅要引入最優秀的投資者，壯大在南方市場的經銷商網絡，新增數百家經銷商，還要生產銷售適合南方市場的新車型，這些都是其扭轉頹勢的關鍵。

　　然而， 從低調簽約到遲遲不肯公布“南下”生產的新車型，以及一汽-大眾廣東建廠投資從計劃中的8億歐元減少到5億歐元，大眾汽車在坐擁中國市場有利位置的情況下，對于“南下”的底氣卻顯得越來越不足。

　　大眾汽車（中國）總裁兼CEO范安德的計劃也可能落空，早前他提出的關于“一次性在廣東建兩家工廠”的計劃，已發生了根本變化。上海大眾在南下建廠的喧囂中選擇了沉默。沒有上海大眾的助力，完全憑借一汽-大眾一己之力實現大眾“南方戰略”的難度肯定不小。

　　值得關注的是，有媒體認為，大眾的“南方戰略”其實是在為以往的失策埋單。而范安德將于今年9月離任，接任者能否為其在華戰略承上啟下，也為“南方戰略”的實施增添了變數。

　　對于大眾而言，現在需要認真思考的是，在接下來的“南方戰略”中，直接挑戰日系品牌是否是惟一的選擇。畢竟“戰略”側重點是目標的實現，而不是手段。因此，在優勢與底氣逐漸缺失的情況下，著眼于華南市場長遠的規劃，才是大眾應考慮的重中之重。