本報(bào)此前曾警示庫(kù)存過(guò)大是產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩的信號(hào)，這個(gè)道理大家都懂，目前最大的問(wèn)題是有些人不愿面對(duì)現(xiàn)實(shí)。現(xiàn)實(shí)是什么呢？現(xiàn)實(shí)是目前的庫(kù)存確實(shí)過(guò)多，帶來(lái)的潛在風(fēng)險(xiǎn)很大。

　　不過(guò)，對(duì)于是否庫(kù)存過(guò)大，目前還有不小爭(zhēng)議，不斷有人三番五次地跳出來(lái)強(qiáng)調(diào)庫(kù)存處于合理狀態(tài)、可控范圍。但理性的部分廠商覺(jué)得，廠家加上經(jīng)銷商倉(cāng)庫(kù)里趴著近200萬(wàn)輛還不叫庫(kù)存過(guò)大，那肯定更有問(wèn)題。

　　不管是1：1合理，還是1:1.5合理，經(jīng)銷商的現(xiàn)實(shí)情況是滿坑滿谷的庫(kù)存車（除了部分德系車型的經(jīng)銷商），部分自主品牌經(jīng)銷商的壓款高達(dá)幾千萬(wàn)，隨時(shí)有破產(chǎn)的危險(xiǎn)。經(jīng)銷商出問(wèn)題了，廠商能獨(dú)善其身嗎？不能，大家好才是真的好。我們不希望這成為市場(chǎng)下行的導(dǎo)火索，市場(chǎng)健康發(fā)展才是王道。

　　筆者近日曾與日本和歐洲企業(yè)交流日歐當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的庫(kù)存情況，這兩地車企高管的看法是，日本和歐洲的庫(kù)存都會(huì)在1個(gè)月以內(nèi)，不會(huì)超出1個(gè)月。如此看來(lái)，盡管有爭(zhēng)議，但至少目前庫(kù)存不可能是合理范圍。

　　目前的庫(kù)存情況與2004年非常相似，當(dāng)時(shí)行業(yè)的年中庫(kù)存處于1:2的狀態(tài)。后來(lái)，市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，消費(fèi)者觀望情緒嚴(yán)重，廠家及經(jīng)銷商苦不堪言，市場(chǎng)脫離健康發(fā)展軌道的后果是市場(chǎng)及售后市場(chǎng)的完善進(jìn)程被大大延緩。

　　按照“亞市指數(shù)”顯示，目前處于合理庫(kù)存的經(jīng)銷商比例已經(jīng)從年初的72%下降到現(xiàn)在的51.25%。也就是說(shuō)，約有一半經(jīng)銷商的庫(kù)存都不合理，可能超出了承受范圍，這帶來(lái)的后果無(wú)非兩個(gè)，一個(gè)是大量滯銷，廠家產(chǎn)能過(guò)剩，甚至開(kāi)工不足；另一個(gè)是經(jīng)銷商扛不住破產(chǎn)。

　　無(wú)論哪個(gè)結(jié)果都是不可承受之重。囤積庫(kù)存，化壓力為動(dòng)力，獲得意外收獲那只是個(gè)案，是大家共同編織的謊言，那是不顧風(fēng)險(xiǎn)的莽撞冒險(xiǎn)。無(wú)視庫(kù)存過(guò)大的風(fēng)險(xiǎn)，那是要吃大虧的。（楊開(kāi)然）