離10月2日的巴黎車展還有三個多月，歐美日車已悉數報名參展，卻唯獨不見中國車企的身影。作為世界車展歷史最為悠久、也最負盛名的車展，缺席的中國車與崛起的中國龍看上去極其不相稱。

　　近年來，中國車企進軍歐洲的愿望日趨強烈，華晨、長城、雙環等一批中國車企都希望將自己的產品打入了歐洲領地。無疑，歐洲車展的T臺本應該是中國車最好的秀場，可是現實卻總是不盡如人意。

　　中國車同其他的中國制造產品一樣，價格低廉成為打入歐洲市場的利器，但在歐洲樹起的“隱形保護”面前，卻無法發揮這一優勢。中國車從模仿起家，知識產權成為阻礙中國車進入歐洲最大的非關稅壁壘。

　　據中國貿促會汽車行業分會展覽部的一位工作人員透露，由于希臘金融危機在歐洲蔓延，歐洲的貿易保護更加厲害。雖然中國車“價廉物美”，但安全、質量等方面卻很難滿足歐洲當地標準，一不小心還可能惹來知識產權的糾紛。

　　目前，中國已經是世界第一大汽車市場，產量也擠入世界的前三強。前不久，吉利也把歐洲汽車三劍客之一的沃爾沃納入囊中，日后也可以隨心所欲地打上“made in china”，但還稱不上真正的“中國制造”。

　　早在1986年我國政府已首次把汽車工業列為支柱產業，并在政策上對汽車領域給予了特別的關注。中國國有車企通過合資“市場換技術”、以及強調 “產業集中度”的產業政策，使得汽車市場避免了激烈的競爭，但也使中國重點車企憑借其壟斷優勢，比較輕松地就能賺取國內的人民幣，缺乏自主開發的動力，導致一段時期內對外國產品技術難以擺脫依賴。

　　相比較中國家電業，雖然國家沒有對該產業的特別保護，但通過激烈的競爭，卻涌現出海爾、海信、TCL、康佳等一批有國際競爭力的企業，并在國際市場中立足，成為中國企業國際化的榜樣。

　　幸好，中國汽車業還有吉利這樣從夾縫中生長出來的民企，憑著頑強的拼搏在自主創新上走出一條自己的路，相信通過與沃爾沃研發技術的嫁接，會逐步加強自身的研發實力。

　　也許不用多久，像吉利一樣的中國車企將能夠走向世界，“中國制造”的汽車將能夠駛向汽車研發技術的腹地——歐洲，穿越凱旋門，成為巴黎車展的主角。