媒體評論：小車身才會有大智慧

　　“楚王好細腰，宮中多餓死”，不知道在中國市場上，這樣的“軸距之爭”會帶來怎樣的后果？

　　無論是豪華高檔轎車，還是經濟適用微型車，考核新品是否結合中國消費者的需求，加長軸距幾乎成為其重要的標志。中國消費者對車輛空間的訴求，比之美國市場有過之而無不及。

　　一個合理的解釋為，歐美消費群使用前排座椅的機會多，而中國消費者更習慣于坐后排。原因是，國外的車主自己駕車的時候多，而中國車主配司機的情況多；國外兩人以下用車的頻率高，而中國兩人以上的用車頻率高。

　　雖然這些理由對于軸距加長還算充分，但對汽車的“加長風”仍然需要政策的正確引導。例如，在豪華市場中的“軸距之爭”已經非常明顯。作為豪華主力市場的中高端車型，從奧迪A6開始，國產軸距加長已成為必不可少的重要環節。但我們發現，雖然新一代車型中軸距變長已成為主要特色，但加長的“定律”仍然是巋然不變。奔馳新E級標準版“試水”一年，雖然取得相當出色的業績，但國產仍按最高極限140毫米進行軸距加長。據悉，后排還設有前排座椅調節按鈕，這樣可令后排空間媲美奔馳S級。而今年下半年即將上市的寶馬5系也爆料，軸距將在標準版的基礎上繼續加長，甚至比奔馳新E級長軸版還要多出100毫米。“楚王好細腰，宮中多餓死”，不知道在中國市場上，這樣的“軸距之爭”會帶來怎樣的后果？

　　美國三大車廠曾經是美國汽車文化的忠實擁護者，主張寬大、豪華、舒適。這樣的汽車設計方向，也自然影響到企業對汽車未來發展的把握。最終導致了三大企業虧損嚴重，甚至瀕臨破產。目前中國倡導的新能源車鼓勵政策，讓購買訴求向低碳、環保方向發展，也因此滋生了“小馬拉大車”的現象。為了迎合中國消費者對空間的訴求，同時符合國家政策中小排量的發展方向，許多以往只在中級車上裝配的動力都被移植到了中高端車型上，令一些體型彪悍的車也可以享受到小排量優惠政策。而自主品牌中1.6升發動機“一統天下”的局面更是比比皆是。且不論這樣的車是否經濟省油，單環保性上就有些差強人意。這些車不僅原材料多，而且停車位大，占用的公共資源也多。

　　如果參觀上海世博會時，看過上汽通用館內的一部電影“直達2030”的話，相信大家對“大車身”的發展方向會有另外的認識。道路擁堵、事故頻發、停車艱難……隨著汽車保有量的增長，城市里越來越多的問題撲面而來。未來城市中，汽車不再是獨立的個體，而是龐大智能交通系統中的一員，小車身、車聯網、零排放、零堵塞才能共同構建“行愈簡，心愈近”的美好愿望。（邵玉梅）