有得一比 中國汽車“很像”中國足球

　　現在正值世界杯期間，我們的話題就借著足球盛宴的火爆，來聊聊中國足球和中國的汽車業；世界杯抓走了眼球，6月的車市顯得比往年更淡，大降價、大促銷、甚至賠錢賣車，對于想買車的消費者最關心的就是車價何時見底；最后要說說新能源汽車，與國家的高額補貼的到位和各試點充電站網絡配套措施的如火如荼的修建對比，我們自主的新能源汽車能在市場上符合標準、能拿得出手的卻是鳳毛麟角。

　　最近，火爆的世界杯奪走了看車人的眼球，但是卻不乏給業界專家和中國汽車業留下思考和反省的空間。中國汽車與“中國足球”好有一比。筆者拿來其中幾個相似之處來與大家探討。

　　中國貢獻了汽車消費市場、中國貢獻了球迷市場。2009年，中國汽車市場成為世界第一大汽車消費市場，而中國的球迷群體也幾乎是世界上最大的球迷市場。在金融危機中，飽嘗虧損的痛苦，又在中國市場體驗“失而復得”的甜頭，如今全球各大汽車巨頭正以從未有過的“瘋狂激情”在中國市場排兵布陣、擴產增能。據悉世界杯收視率最高的一場比賽，超過5億人次收看，大多數的收視貢獻都來自中國。

　　中國足球成績低迷，自主汽車進軍歐美屢屢受挫。中國足球“走向世界”的口號喊了多少年，但是卻一直原地踏步、躑躅不前，令國人沮喪。而以華晨為代表的自主汽車品牌此前頗為高調的歐洲出口計劃也相繼折戟、收效甚微。

　　基礎薄弱，依靠外援。中國足球的基礎還是比較薄弱，人才儲備極為匱乏，大多數在國內成績較好的俱樂部主要依靠外援，外援質量的高低成了制約俱樂部成績好壞的主要條件，球隊萬一成績不好，也多怪罪于“引援不利”。在中國汽車界也有相同的怪現象，自主品牌技術基礎薄弱，核心技術只能靠外部采購。幾個銷量好的大集團也多半是依靠合資品牌的銷量撐門面，而銷量一直不如人意的企業則多怪罪于外方“不給車型和技術封鎖”。

　　缺乏遠見，沒有風格。中國足球看見哪個國家奪冠了，就想學習哪種風格，有點像邯鄲學步，最后只能落得個四不像，缺乏長遠的規劃。中國汽車也面臨著同樣的窘境，德系車皮實、日系車省油、美系車動力強勁，韓系車性價比高，似乎只有中國車沒什么技術風格，惟一能被人認可的就是便宜。但愿在接下來的新能源汽車和技術發展上，不要再舉棋不定、坐失良機。

　　6月是球迷的節日，南非世界杯的舉行讓不少商家看到了無盡商機，期望在火熱的6月能賺個盆滿缽滿。然而，對于車市和部分汽車品牌經銷商來說，6月的銷售情況卻不容樂觀，6月本是車市傳統的銷售淡季，但今年似乎更“淡”了些。世界杯讓車市再現賠錢賣車。庫存壓力過大的情況已經持續了近三個月，對于現在走向不明朗的車市而言，基于買漲不買跌的心理，降價促銷這一杠桿作用并不明顯。降價并未帶來明顯的增量，市場觀望氣氛越來越濃。

　　專家分析認為：遭遇股市下滑和國家嚴控樓市，使得希望自己財富能夠不斷升值的消費群體會最先考慮資金避險，會收縮消費。另外，09年對激活車市、拉動消費、貢獻銷量起到關鍵作用的優惠政策直接刺激了消費者的購車興趣和需求，很多家庭在去年購買了第一輛車，也有很大一部分家庭完成了“第二輛車”的需求。汽車消費提前釋放。最后，世界杯的舉辦對車市確實有很大影響。進店率無法提升，大幅提升銷量就無從談起。目前應該是預熱，到了真正的淡季，也就是七八月份，車市會迎來更大規模的降價。在降價促銷中，消費者購車時要注意規避購車后的價格下降風險，購車需謹慎。對于前期優惠不多或沒有優惠的車型，消費者購買時應判斷短期內商家有優惠的可能。車價降太多并不一定是好事。車價降太多犧牲的是消費者的利益，為了保證一定的利潤空間，不排除降價降品質的可能。關心車價降幅空間的消費者，買車還是要全方面衡量，該出手時就要出手了。

　　6月份出爐的新能源政策幾乎為自主品牌量身定做，政府大力扶持國有汽車企業的態度一展無余，這是難得的好事。先是在新能源發展路線和支持上的舉棋不定，現在隨著國家的高額補貼的到位和各試點充電站網絡配套措施的完善，我們的新能源汽車產品都做好準備了嗎？我們不缺乏“大干快上”的項目，90％以上的新能源項目是扯淡，真正經得其市場考驗的產品卻屈指可數。如果新能源的核心技術和零部件不獲得突破性進展，如果政府無法提供有吸引力的政策，新能源的商用遠沒有時間表。

　　據媒體報道，近日大眾和上海通用相繼發布了新能源汽車的發展規劃。加之此前豐田、本田、日產等企業所公布的戰略，預計在2013年前后，中國將面臨著一輪跨國車企們電動車大戰。不管是什么路線、什么產品，跨國巨頭顯然已經準備好了要借中國市場的推廣普及的東風“大干一場”。產品的多元化和充分的競爭，對于消費者的意義應該是在不久，買到性價比高的電動車、新能源車將不再是奢望。我們希望看到新能源汽車市場的繁榮，但是卻不希望看到國外的電動車喧賓奪主，橫行中國市場的威風。