重壓之下，市場份額萎縮的天津一汽終于開始發(fā)力。近日，記者獲悉，天津一汽老夏利全系甩貨，同時(shí)，在剛結(jié)束的第六屆長春車展上，天津一汽正式推出新夏利N5和威姿V1。這意味著，經(jīng)過七年醞釀，11次變身的夏利終于換代，天津一汽將借助最新平臺(tái)和全新車型，重新沖刺車市。

　　無力的“老夏利”

　　進(jìn)入中國車市二十多年來，最先樹立經(jīng)濟(jì)轎車典范的夏利卻屢錯(cuò)換代良機(jī)。

　　1986年，中國的第一輛自主品牌轎車——“夏利”誕生。作為中國第一代經(jīng)濟(jì)型車，夏利在中國市場上占據(jù)著絕對(duì)的主導(dǎo)地位。然而，隨著消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，汽車市場競爭日益激烈，夏利也開始走“下坡路”。夏利自誕生以來，雖經(jīng)過無數(shù)次小的改款，但并未進(jìn)行過徹底的換代。夏利起初的定位是家轎第一車，但出租車市場的活躍給它帶來了危機(jī)，由于遲遲不換代，所以在消費(fèi)者中留下了不好的口碑。

　　國內(nèi)汽車業(yè)專家賈新光曾指出：“夏利給我們的教訓(xùn)中很重要的一條是它不知道如何做好品牌。盡管在宣傳中稱自己為知名品牌，可知名度并不等于美譽(yù)度。”

　　N5出世救主

　　老夏利停產(chǎn)，其接班人是新夏利N5，這是一款夏利車型徹底的換代。

　　據(jù)了解，新夏利N5外觀和內(nèi)飾都是全新的設(shè)計(jì)，特別是中控臺(tái)及儀表盤的造型進(jìn)行了人性化改良，使得整車更具現(xiàn)代氣息，N5最主要的變化是搭載由一汽集團(tuán)自主開發(fā)的CA4GA1系列發(fā)動(dòng)機(jī)。新夏利技術(shù)成熟，尤其是在排放節(jié)能和升功率標(biāo)準(zhǔn)等方面有所提升，這將是夏利有利的一面。

　　天津一汽夏利銷售公司的工作人員介紹，N5的核心用戶群定位在成熟、理性的都市白領(lǐng)，品牌價(jià)值訴求上突出注重購買經(jīng)濟(jì)性、燃油經(jīng)濟(jì)性和維護(hù)經(jīng)濟(jì)性等綜合因素的大眾一族。據(jù)內(nèi)部人士透露，N5有1.0和1.3兩種排量供消費(fèi)者選擇，將定位于威志和夏利N3之間。

　　能否再現(xiàn)輝煌？

　　新夏利N5上市后，老款夏利庫存開始甩賣，并在市場競爭中逐步退出。

　　天津一汽汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理黨仁表示，雖然老夏利仍舊有生命力，隨著夏利N5和威姿V1完成升級(jí)之后，天津一汽已完成現(xiàn)有產(chǎn)品的升級(jí)換代。而對(duì)于新車型的銷售，天津一汽也將專注于把4S店放在中心城市，但同時(shí)以“游擊戰(zhàn)”般的靈活性將相關(guān)業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)延伸到地縣。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)型車市場競爭環(huán)境已經(jīng)和當(dāng)時(shí)的夏利時(shí)代不可同日而語，目前看來至少有10家自主企業(yè)在相同市場投入了競品，因此，擔(dān)負(fù)一汽集團(tuán)自主經(jīng)濟(jì)車突圍重任的天津一汽，必須拿出真功夫，方能在市場中取勝。