近日，記者在與一位汽車雜志專業記者閑聊時，他帶著極度懷疑的口氣說：“吉利這種水平的自主企業，能造出五星級的車？打死我都不相信。”

　　去年底，吉利熊貓在C-NCAP安全碰撞測試中，獲得了45.3分的五星級評價。熊貓也成為C-NCAP開展4年以來，第一款獲得五星級評價的自主品牌產品；同時，它也是A00級所有測試車型中第一個五星產品。成績公布之后，熊貓獲得了不少贊許聲，但更多的是質疑聲。就連各大汽車媒體記者，也對熊貓獲得這樣的成績感到不可思議。此前，上汽通用五菱Spark、奇瑞QQ6等同類車型，都只得到過兩星評價。合資企業和國有企業產品尚且不能達標，吉利這樣的民營自主企業，又有什么資格拿到五星呢？

　　吉利集團副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全表示，熊貓獲得五星是在意料之中，此前吉利對熊貓進行過摸底測試，內部測評成績非常高。“經管會開了幾次會，討論對外宣傳五星還是四星，不少老總的意見是，說五星更好賣車。我說不敢這么做，因為雖然摸底分很高，但也會有偶然性，如果今后無法兌現，那可是要命的，所以我堅持宣傳上用四星。”

　　C-NCAP的碰撞結果一出來，趙福全底氣更足了。要知道，在趙福全扎根吉利之前，2006年，自由艦只得了兩星。這個碰撞結果曾讓吉利喪失了不少用戶，吉利也因此陷入了銷售瓶頸期。2007年3月，趙福全從華晨轉投吉利，在他看來，吉利需要大改，不把質量搞上去，吉利擺脫不了廉價車的低端形象。隨后他提出“保四星爭五星”的產品品質戰略，要求未來80%的車型要達到五星。在當時吉利集團內部，很多人認為，上任不久的趙福全是在說大話、放衛星。

　　連企業內部都信心不足，更不要提外界對吉利的看法了。當時，網上甚至還流傳著保險公司拒保吉利車的傳聞。嘲笑、鄙夷、蔑視，讓這個發狠心整頓質量體系的自主企業，受到了巨大的壓力。

　　在2007年、2008年這兩年，趙福全是低調的。在外界看來，趙福全仍是那個天才的汽車設計師，從華晨尊馳、駿捷到酷寶，再到吉利熊貓，趙福全的汽車設計水平越來越高超，至于質量監控，那不是趙福全分內的事。但事實上，在推出設計精品的同時，趙福全也在汽車安全構造上傾注了巨大的精力。這個曾任戴姆勒-克萊斯勒技術研究總監、被美國汽車工程師學會授予院士稱號的中國海歸，對汽車安全有一套獨特的設計思維。失去趙福全的華晨，這些年來一直遭遇品質下降的危機，而收獲趙福全這位福將的吉利，卻如虎添翼。2008年，遠景終于以四星成績洗刷了曾經的恥辱。

　　2007年年初，吉利的研發人員只有300多人,如今,這個隊伍已經擴展到2000多人。熊貓是趙福全來到吉利后主導研發的第一款車，光做被動安全設計的工程師就有100多個，而被動安全是一個汽車企業綜合研發實力的集中體現。趙福全說，吉利研發中心要從臨海搬到杭州，因為以這樣的速度發展下去，臨海絕對放不下。在未來規劃中，杭州的研發中心占地1.4萬平方米，同時要配備一個國際一流標準的碰撞實驗室。從研發人員數字的迅速增長，到汽車安全設計項的細分化，再到研發中心的擴張，可以看出吉利產品戰略的巨大轉變。

　　趙福全表示，A00級小車市場長期以來增速最慢，2009年比2008年擴大了6%，而擴大的這部分是由高端小車獲得的。“2002年以前是夏利和奧拓的時代，2003年到2008年是QQ的時代，而2009年從熊貓開始，它是A00級轎車的第三代車型代表。”趙福全表示，在1.0L熊貓首裝CVVT發動機之后，未來熊貓還會裝備1.3L、1.5LCVVT發動機，安全配置也會越來越全，繼續向高端方向走，絕無所謂“技術過剩”之憂。

　　同時，熊貓的誕生也改寫了吉利的市場定位。原來吉利產品銷往的地區中，城鄉接合部占60%，城區占40%，而熊貓在城區市場已達到70%，在一線城市反而更受歡迎。特別是成都市場，每個月能銷售600多輛。去年12月，熊貓銷量正式突破5000輛大關。此外，熊貓的衍生車型酷比已經在臺灣正式銷售，售價約合9萬元人民幣。該車由吉利與裕隆汽車合作，在臺灣生產，預計今年銷量8000輛~1萬輛。吉利已將越南、菲律賓等東南亞市場交與裕隆運營，首批到達越南市場的118輛熊貓已銷售一空。

　　“在碰撞測試中，要采集140個數據，89項傷害項和21個減分項，每一項都有據可查。有人說吉利給C-NCAP塞錢了，可你們有沒有想過，中國汽車技術研究中心會為了吉利這么一個民營企業，冒天下之大不韙嗎？熊貓的五星只是開始，我說過，吉利80%的車型都要達到五星，這話我永遠不會收回。”趙福全說。