一直以來，德國“三駕馬車”奔馳、寶馬和奧迪三大豪華車品牌在中國市場你追我趕，互不相讓，這當中推進車型國產化無疑是能超越對手的必勝法寶。奧迪由于較早引入豐富的國產車型，已經搶得先機；寶馬不甘落后，擴充產能30萬輛，引入更多車型；起步較晚的奔馳當然也敢為人先，繼奔馳C級車之后，秘制適合中國市場的長軸距E級轎車，試圖趕超對手。上周，北京奔馳高層首次披露了即將下線的長軸距E級轎車開發過程細節，讓這款備受關注的全新車型得以搶先曝光。

　　秘密擴充奔馳新產能

　　據透露，實際上，2007年5月戴姆勒與克萊斯勒正式拆分后，北京奔馳就已經把重點放在梅賽德斯-奔馳產品的產能擴張上。當時,經過股東管理層深入討論，決定停止克萊斯勒產品的生產，把克萊斯勒現存的設備和廠房，以及其他資源整合到梅賽德斯-奔馳乘用車框架中，并對1、2號生產線進行改造。

　　在產品線改造過程中，作為繼C級轎車之后北京奔馳一款重要的車型，奔馳新E級轎車落地工作已經同時展開。為此，梅賽德斯-奔馳專門成立了項目研發團隊，負責北京奔馳全新E級轎車的開發，研發團隊負責人是戴姆勒東北亞投資有限公司研究與開發部總經理滿佰寧。

　　經過專業團隊長期大量的市場調研，內部編號叫V212的項目最終確定，具體名稱為“梅賽德斯-奔馳全新長軸距E級轎車”。該款車型與進口奔馳E級轎車同屬全新開發的第九代車型，并在設計之初由梅賽德斯-奔馳技術中心的同一個專項設計小組采用并線同步研發的方式進行開發。開發之初，北京奔馳新E級轎車就已經被定位為一款專為“中國市場定制”的車型。

　　新E級轎車軸距長了140毫米

　　在項目推進的3年當中，滿佰寧經常往來于中德兩地之間，一方面他要及時掌握全新長軸距E級轎車在德國的研發進展，而另一方面在北京奔馳方面也要培訓和指導中國員工理解奔馳的質量體系標準，以確保全新長軸距E級轎車符合奔馳世界范圍內的規范和標準。

　　據透露，目前全新長軸距E級轎車已經基本定型，較進口E級轎車額外長出140毫米，車長達到5012毫米，并配備了很多舒適豪華的配置，比如注意力警示系統、智能大燈、帶駐車輔助的駐車定位系統、PRE-SAFE、帶敏捷操控組件的懸掛系統等都作為標準配置。140毫米的軸距加長部分被全部用于服務后排空間，而底盤和懸掛部分，根據中國路況和驅動模式調整為長軸距版，強化后排娛樂系統及商務需求。

　　按照推進日程，4月23日開幕的北京車展，全新長軸距E級轎車將首次亮相，5月份正式在北京奔馳開始生產，預計6月公布價格，并開始向市場銷售。據介紹，首先推出全新長軸距E級轎車主要有三款車型：E300L、E260L，E200L將在2011年上半年推出，動力方面部分車型將搭載奔馳最新技術的CGI(渦輪增壓直噴發動機)。

　　滿佰寧說：“全新長軸距E級轎車整車測試既包含在非洲納米比亞沙漠條件下的測試，也包括了瑞典北部冬季情況下的測試，還有在東加利福尼亞死亡大峽谷的測試。除此之外，供應商全部選擇歐洲的原供，保證了在中國生產的全新長軸距E級轎車的質量和符合奔馳的規范。”

　　長軸距E級今年要賣9000輛

　　北京奔馳總裁兼首席執行官布切克表示，全新長軸距E級轎車今年確定的產銷目標是9000輛，加上奔馳C級轎車，北京奔馳今年的產銷目標將達到4萬輛。截至3月底，北京奔馳僅奔馳C級轎車已經實現了6000輛的銷量，同比增長93%，占奔馳在華銷售近40%。而2009年，北京奔馳C級轎車產銷量為1.6萬輛，占據奔馳品牌在華銷售的24%，產銷爬坡速度可見一斑。

　　除了全新長軸距E級轎車之外，在C級轎車上進行改進的梅賽德斯-奔馳C級運動款轎車和奔馳C180K將會在今年年下半年上市，進一步提升北京奔馳的產銷量。今年1月26日，“北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車有限公司”正式更名為“北京奔馳汽車有限公司”，英文簡稱也從BBDC變成了BBAC，全力推進北京奔馳的新產品規劃。

　　北京奔馳總裁兼首席執行官布切克說：“北京奔馳現有兩條生產線，其中改造后1號線產能將達到最低年產2萬輛左右，正在改造的2號生產線將在2011年完成，屆時該條生產線的理論年產能將達到6萬輛。到2012-2013年，北京奔馳整體產能應該可以達到8萬到10萬輛之間。”

　　布切克表示，雖然產能上已經有保障，但是北京奔馳產量不會大量擴張，具體的生產數字，要根據北京奔馳汽車有限公司、戴姆勒兩方股東對北京奔馳下一步的新產品規劃。根據外界猜測，未來北京奔馳的產品規劃可能包括奔馳GLK及一款B級車。(記者 何登峰)