從2月1日起，昆明市開始對75萬余輛在用機動車進行環保定期檢測，檢測不合格且不整改的機動車將不能上路行駛。廣大車主認為此舉是保護城市環境，以人為本、執政為民的表現，應積極配合，但環保檢測費的收取有其不合理性，不能用現行政策衡量過去的標準，從而增加消費者額外的使用成本。汽車環保不應只針對消費者，而應該從源頭和整個產業鏈入手。

　　75萬余輛機動車需接受環保檢測

　　據昆明市環保局副局長肖丁介紹，目前，全市機動車保有量正以年均約12%的速度增加。截至2009年底，全市(含郊區／縣)機動車保有量已達到113萬輛。由于昆明城市地貌多環山低洼的特殊因素，市區主要道路中心的碳氫化合物、一氧化碳、氮氧化物濃度正呈逐年升高的趨勢，主城區的機動車排放污染物已成為環境空氣污染的主要源頭。

　　經相關部門研究論證，昆明市從2月1日起開始這項檢測，現階段不包括三輪汽車、低速汽車、摩托車、拖拉機和收割機。環保檢測周期與安檢周期一致，根據機動車的落戶時間和使用性質，分為兩年一檢、一年一檢和半年一檢。汽油車輛達到國Ⅰ及以上標準、柴油車輛達到國Ⅲ及以上標準便可獲得綠色環保檢驗合格標志，未達到以上標準但尾氣環保檢測合格的可核發黃色環保檢驗合格標志；未獲得標志的車輛需及時整改達到標準，否則將不能上路行駛。下一步可能針對綠標和黃標車輛出臺限制區域行駛等相關規定。

　　記者來到昆明市第七檢測站，看到不少車輛正排隊進行環保檢測，每輛車檢測大概需要5分鐘。據該檢測站環保檢測站站長牟嘉兵介紹，2月1日有100多輛車進行環檢，其中70%達標，未達標的車輛主要是化油器車和部分缺乏保養的電噴車，并集中在2000年以前購買的微型車等。

　　牟嘉兵說，與過去靜態的檢測方法不同，現在的檢測方法更為先進，有ASM簡易穩態工況法、雙怠速法、加載減速工況法和自由加速法等，簡單說是模擬汽車行駛中以不同的車速遇到各種路面阻力后，對尾氣排放狀態的檢測。標準已經錄入檢測系統內，它將根據車輛的具體情況加以換算，并確定是否達標。