5月6日，本報“中高級車陷入困境”一經刊出，即刻在業界引起強烈反響。尤其是一線的經銷商老總和業內專家更是“深有同感”，紛紛為中高級車把脈問診，出謀劃策。他們表示，在金融風暴來襲、豪華車下壓、中小型車下拉的三座“大山”重壓下，身處夾縫的中高級車要想重現輝煌，必須經過艱苦卓絕的“三大戰役”：定位戰、新車戰和價格戰。

　　定位戰

　　重心向家用市場轉移

　　一直以來，中高級車都是商務用車的代名詞。各級政府部門的公務用車，中小企業及以出口為導向的外貿型企業的商務用車支撐著中高級車市場的大半邊天。然而，金融危機一來，政府部門首先裁減了對中高級的采購計劃，而中小企業的商務用車受經濟不景氣的影響也大幅下滑，以出口為導向的外貿型企業現在普遍開工不足，新增的用車計劃紛紛擱淺。因此，在痛定思痛之后，中高級車已意識到光靠公商務用車的單條腿走路，已難以應付金融危機下的新一輪競爭，而搶食家用車市場則是當前最好的戰略轉型。自我顛覆傳統形象的新君威“當紅上市”就是最好的例證。而北京現代領翔上市，逐鹿家用市場；新凱美瑞增配減價，籌碼又增加了不少；09款邁騰憑借TSI+DSG的科技優勢吸引白領眼球；睿翼登場，仍打運動個性牌……加上此前全新上市的第八代雅閣、新天籟、蒙迪歐-致勝等，綜觀這些中高級車的代表車型，不難發現它們不僅適合“商用”，同樣還適合“家用”。

　　啟陽汽車總經理陳斌表示，如今，新生代消費者經濟條件好，他們對生活的豐富性提出更多要求，對車的要求自然向著功能多、用途廣、夠體面轉變。因而，在中高級車市中，私人用車的比重已從原來的三分之一向二分之一遞進。成都謳歌市場總監萬健預測，未來幾年，中高級車市場商用份額將進一步下降，而以個性化、舒適性為主的家用比重則將得到持續增長。

　　新車戰

　　自主品牌將擔當主力

　　“沒有新車的車市猶如一潭死水。因此，要改變自去年以來中高級車下滑的頹勢，新車是一劑靈丹妙藥。”新華社高級記者李安定在接受采訪時這樣表示。

　　也許是為了營造先聲奪人的效果，今年春節過后，09款榮威750全系七款車型搶先上市，分別針對動力、操控、行車配備作了超過十多項實用增配升級，并且以接近17萬元區間的親民價格亮相；緊接著3月1日，一汽大眾配裝TSI和DSG的邁騰動感上市；同一日，新款凱美瑞開始在全國同步上市銷售。4月，全新馬自達6睿翼重磅入市；5月、斯柯達昊銳、新帕薩特領馭等也將殺入。

　　“不過，這些合資車型的集體行動，不能完全拯救中高級車市，畢竟它們的價位對大多數中小企業、白領階層來說，還是高出不少，而真正能撬動中高級車市的重擔應該由自主品牌來擔當。”賈新光向記者分析道。

　　據了解，自主品牌已經敏銳捕捉到了這一商機：奇瑞、吉利、長城等火速推出中高級轎車產品。其中，奇瑞的“瑞麒”、“威麟”先聲奪人；而吉利陣營中的高端品牌帝豪的首款車型FE-1，也將在今年6月推出。值得一提的是，以生產SUV、皮卡起家的長城也在剛剛結束的上海車展上亮出了中高級車的利劍：代號為CHCO11的三廂C級轎車，搭載3.0LV6發動機，6速自動變速器，采用全方位車輛視野顯示系統與ACC自適巡航系統等，高端裝備竟然可與市場上30萬元的外資品牌相媲美。

　　可以預見，隨著多款性價比極高的中高級轎車陸續推出，整個市場的戰火將進一步蔓延，主力車型之間的競爭也更加激烈，中高級車市場的復活也就指日可待。

　　價格戰

　　降價自救勢在必行

　　“至少有兩大原因將直接導致中高級車的價格調整。”身處“局外”的三和英菲尼迪總經理李宏明認為，首先是眾多入門豪華車集體下探搶食中高級車蛋糕。國產全新奧迪A4L先行上市的2.0TFSI價格僅29.88萬起，首次突破30萬元的豪車底線。同時，一汽-大眾還預留了一個深不可測的接口：更低端的主力車型1.8TFSI沒有宣布價格，推遲到今年下半年上市。可以肯定的是，1.8T的奧迪A4L將比2.0T的這一價格更低。而之前，老款奧迪A41.8T、寶馬1系、沃爾沃S40的起價已殺入了30萬元以內，部分車型價格已直逼雅閣、邁騰和凱美瑞的高配置版。如果1.8T車型隨后推出，價格空間將進一步下探，極有可能集中在25萬元左右，屆時，更多的中高級車型將進入奧迪A4L的“射程”之內。

　　此外，奧迪的老對手，寶馬318i的實際成交價同樣進入了20多萬元俱樂部。種種跡象表明，豪華車已經發動了新一輪的逼宮。這樣一來，中高級車的價格調整已勢在必行，而奧迪A4L1.8TFSI的上市將可能就是直接的導火線；另一方面，更低一級的中小型車受國家救市政策的惠澤，其性價比優勢異常明顯，相比較而言，沒有“外援”的中高級車價格就顯得那么不合算，因此，降價自救是其唯一出路。業內人士認為，隨著競爭加劇，中高級車將在下半年成為價格戰的主要戰場。(黃明君)