中國汽車工業協會日前發布最新統計數據，4月汽車產銷均超過115萬輛，并且雙雙再次創出月產銷量歷史新高。中國汽車工業協會認為，我國汽車行業形勢比一季度整體回暖。

　　“現在已經不是消化庫存了，企業生產已經在加班加點了。”中國汽車工業協會助理秘書長朱一平笑著說。

　　1-4月汽車累計產銷分別完成372.5萬輛和383.2萬輛，比上年同期分別增長6.4%和9.4%。其中4月汽車產銷延續3月份增長態勢，月產銷分別完成115.7萬輛和115.3萬輛，環比增長5.61%和3.91%，同比分別增長17.9%和25.0%，再次創月產銷量新高。

　　乘用車銷量快速增長

　　4月，我國乘用車共銷售了83.1萬輛，同比增長37.37%。前4個月同比累計增長9.43%。其中，1.6升及以下轎車和交叉型乘用車等兩類受惠于車購稅的車型4月分別銷售了41.9萬輛和17.2萬輛，同比分別增長56.5%和70.7%。僅上汽通用五菱一家企業，4月交叉性乘用車的銷量就高達9.55萬輛。

　　中高排量的乘用車銷量也比3月有所增長。低排量車購稅優惠政策對于中高排量的轎車車型沖擊很大，尤其對1.8升的車型影響很大，今年前兩個月中高排量的轎車市場比較低迷。但從近兩個月情況看，中高排量的轎車雖然同比下降，但環比已有回暖跡象，其中4月份1.6到2.0升的轎車比上月增長了2.2%，2.0到2.5升的轎車比上月增長了5.2%。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚對記者說，“4月的狀況比我預想的好，5月6月我認為也會比較好”。他告訴記者，這是基于國家經濟基本面得出的判斷，也是他近期和一部分汽車企業高管交流得出的結論。

　　汽車企業經濟效益下滑態勢逐步遏制

　　售量上了但汽車企業的經濟效益多數指標仍低于同期水平。根據中國汽車工業協會統計的營業收入約占全行業50%的19家重點企業集團，一季度經濟效益情況，營業收入完成2686億元，同比下降了14.15%，利潤總額為108億元，同比下降48.36%。

　　董揚說，從一季度來看，汽車企業效益和銷售額呈現負增長，產銷量為正增長，這說明現在賣的車型多是低價位車型。“交叉性乘用車、小排量轎車，這些車型本身的利潤率比較低，這導致行業的平均利潤率在下降。”

　　對于結構性熱銷會導致行業“量增利減”的憂慮，熊傳林在接受記者采訪時表示，1月、2月份企業效益下降得很厲害，無論是銷售收入、還是增加值和利潤。但是，隨著3月銷量增長，累計之后效益就好轉了很多。“這就是一個很簡單的道理，比如說，我干50萬輛車，如果能掙10億的利潤。干100萬輛車，可就不止20億的利潤了”，他說。

　　隨著汽車市場的逐步回暖，汽車行業經濟效益確實略顯好轉，從1-3月重點企業集團主要經濟效益指標看，下降幅度比1-2月有明顯縮小。其中營業收入降幅縮小了3.37個百分點，利潤總額降幅縮小了10.97個百分點，其他指標多數出現好轉跡象。

　　熊傳林認為，如果5月、6月能保持現在這種數量上的增長，上半年企業的經濟效益可能會掉頭，就不是負增長了。“上半年還有兩個月，我認為銷量都能超過100萬，”他說。

　　聯合證券的一份報告認為，未來兩個季度銷量的快速增長將帶動產能利用率進一步回升，與此同時，對消費信心敏感度較高的中級以上車型銷量也將隨經濟見底回升而逐步回暖，而行業利潤率水平可能會滯后1～2 個季度逐步回升，銷量的快速增長將會逐步反映在盈利改善上。

　　中汽協建議出臺商用車刺激政策

　　與乘用車相比，商用車市場表現仍非常低迷，前4個月產銷比上年同期分別下降了1.4%和3.9%。除貨車增長17.11%外，其他車型均呈現不同程度下降。

　　1-4月，商用車中的客車同比累計下降9.22%，半掛牽引車下降73.51%，客車非完整車輛下降38.38%，貨車非完整車輛下降17.71%。

　　去年國Ⅲ標準的施行導致商用車市場提前消費，透支了今年的需求。4月，商用車整體同比增長1.38%。各車型降幅出現收窄態勢。對于商用車今后的走勢，熊傳林說，“我估計會好起來的”，他認為，國家4萬億投資拉動的效益現在還不是很明顯，隨著建設項目的落實，發電量也會增加，商用車銷量也會增加。

　　業內人士分析認為，前期政府已出臺購置稅政策，在政策刺激下2009年轎車需求復蘇。后續仍有相關刺激汽車需求的政策出臺。

　　在今年的上海車展上，工信部部長苗圩稱“今后工信部將密切關注各項政策的實施效果，并根據市場的情況實時進行必要的調整，確保行業逐步全面回暖。如果這一段需求釋放后，接下來市場不景氣，不排除再研究進一步的措施；如果市場表現好，就沒有必要再出臺措施”。由此可看出，政府穩定車市需求的決心。

　　董揚在接受本報記者采訪時坦承，對于包括商用車在內的銷售不好的車型，中國汽車工業協會確實向上級主管部門提出了建議，希望能從各個方面采取措施，包括調整購置稅等。