中國新能源汽車的產業化時代將會提前到來。按照《汽車產業調整和振興規劃》的工作進度要求，《促進新能源汽車消費的支持政策》將于今年6月份出臺。隨著地方政府開始著手補貼私人購買新能源汽車，新能源汽車的產業化進程無疑將進入提速期。

　　據了解，目前一汽、上汽等國內車企已經開始組建隊伍研發新能源車，比亞迪、奇瑞等自主品牌企業也加快了市場投放。為此，工信部方面表示，正積極研究和推進整車和零部件企業的技術改造以及相關標準的制定，同時促進充電站等配套設施建設的同步進行。

　　政策推手

　　“目前我國新能源汽車的技術已基本成熟，形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車的研發體系，未來將集中產學研優勢，攻克共性關鍵技術和系統集成，促進科研向產業化轉變，形成一批自主創新的汽車產品。” 科技部部長萬鋼說。

　　目前國內已有近10款新能源汽車拿到了生產許可,一批新能源汽車包括“零排放”純電動汽車將陸續上市。

　　一位比亞迪公關部的人士透露，“在政策與市場需求雙重推動下，比亞迪雙模電動車F3DM經過供應政府部門的前期使用，將在今年下半年開始向私人消費者零售”。

　　根據權威機構的預測，全球目前“低排放”的混合動力汽車已進入大規模產業化階段，比原來預計的時間提前了10年到15年。按照計劃，到2012年在全國推廣6萬輛節能與新能源汽車，其中各類混合動力汽車將占95%以上。

　　業內人士表示，對企業而言，通過當地政府的補貼，一方面幫助企業解決了研發新能源汽車增加的成本問題，另一方面也為企業明確了目標市場。

　　應用難題

　　盡管價格高企是新能源汽車推廣困難的主要因素，政府補貼讓新能源汽車在價格上具備了競爭力和吸引力，但在大規模推廣前，仍面臨配套設施和后續服務的難題。

　　據悉，像比亞迪等企業已經試圖在新能源車的推廣城市著手安裝充電站，以解決配套設施的問題，但效果并不明顯。

　　不過，即使配套設施的建設全面展開，仍需要解決統一標準的問題。“比亞迪目前使用的220V電源，充電接口也有自己的標準，這只適合自己的車型充電。”比亞迪方面介紹說。

　　一位專業人士告訴記者，不能僅依靠企業自身建設配套設施，還需要政府的投入，但企業間的差異化也是標準制定的難點。“像手機這樣的大眾化產品充電都存在著差異，充電站的配套設施也不可能完全滿足各企業產品的需求，這也讓新能源車的售后服務難以有保障。”(藍朝暉)