下月底，商務部將協同中汽協、部分汽車骨干企業就陸資入臺舉行研討會。雖然從上世紀90年代開始，臺資已經陸續進入大陸整車、零部件領域，但是陸資入臺確是嶄新篇章。雖然政府已經釋放鼓勵信號，但是臺灣汽車市場的狹小、獨立品牌和核心技術的弱勢仍是難以回避的問題。

　　中汽協準備入臺方案

　　在5月17日舉行的首屆海峽論壇大會上，中共中央臺辦、國務院臺辦主任王毅宣布了“八項惠臺政策”，其中第一項即是推動大陸企業赴臺投資，汽車制造業成為政府鼓勵和支持赴臺投資的行業之一。

　　“我們將向商務部遞交一份臺灣汽車業的考察報告”，中汽協內部人士向記者透露，陸資入臺需要各協會予以配合，在各協會針對各自行業的考察結果出爐后，商務部將醞釀出臺一份針對電子、機械、汽車等多個行業赴臺投資的總體指導方案。

　　除了召開陸資入臺研討會外，屆時一批汽車業骨干企業也將隨行赴臺進行投資考察，進行企業洽商與項目對接。實際上，早在4月中旬，就已有一批車企和機構先期赴臺參觀考察，其中包括上汽、一汽研發中心、福汽、北汽福田和吉林工大等。

　　這個“先遣”契機是應臺灣資訊工業策進會邀請，由中汽協組團于4月12日起程赴臺參加“兩岸車載通訊產業交流與合作會議”，此次交流也涉及了汽車業其他方面。

　　與此次不同的是，6月底，當這些車企再次赴臺考察時，赴臺投資將有更加實際的進展。其實，國內不少整車企業早已將眼光望向了臺灣，并展開了實際行動。

　　“我們與臺灣當地經銷商一直有接觸”，北汽福田海外事業部一位高層表示，臺灣市場是其目標市場之一，北汽福田旗下不少品牌都與臺灣有日常業務往來。

　　記者了解到，北汽福田某品牌部近日正和臺灣某經銷商進行合作談判，現在正在等待臺灣方面出示資金保證證明，之后將簽署協議正式進行合作。

　　市場狹小是瓶頸

　　大陸與臺灣迥然不同的市場發展空間，是問題的關鍵。也許是早就看到了大陸廣闊的汽車市場，早在上世紀90年代中葉，臺灣車企中華與裕隆就已經率先奔赴內地，分別與福汽、東風成立了合資公司。雖然最終合作并不盡如人意，但是大陸潛力巨大的市場至今仍令很多臺灣汽車及零部件企業垂涎三尺。

　　“與大陸相反，臺灣市場的狹小將是陸資入臺的最大障礙。”數位汽車界專家在談到陸資入臺時表達了這樣的擔憂。

　　汽車界資深人士程遠曾兩度赴臺考察，他認為，對比大陸汽車工業的蒸蒸日上，臺灣汽車市場正在持續萎縮。臺灣汽車自身存在先天不足，就是市場需求幾近飽和，發展空間十分有限。

　　與臺灣合作似乎急需探討可行方式。如果是與臺整車廠合作，臺灣并無強勢的自主品牌和領先的核心技術，日系合資公司已占據了大半江山，同時，大陸自主品牌入臺能否被接受也面臨風險。臺灣的低關稅制使當地人更容易接受外資品牌進口車。另外，如果是大陸的合資企業赴臺投資就更加不現實，因為歐美汽車巨頭一直打不進臺灣，日系車的競爭力極強。

　　另外，專家表示，受困臺灣汽車業規模較小，陸資入臺如果選擇進行零部件合作也有待考量，臺灣零部件企業本身實力極強，目前臺灣汽車零部件業有超過200家廠商已在江蘇、福建等地投資。

　　中汽協方面對陸資入臺則顯得較為樂觀。某位人士表示，陸資入臺可以考慮合作研發、聯合設計和投資建廠等投資方向。

　　(關囡)